懂车学习笔记，马自达CX4-发动机控制单元PCM架构
上次我们简单的介绍了下马自达CX4-的通信 络的整体架构，今天我们继续学习每个模块的控制原理。
首先看看PCM吧，PCM是马自达的发动机控制模块，也叫动力控制模块（发动机控制单元），以往的车型中，又把发动机控制模块和变速箱控制模块集成到一起，这样统称为PCM模块，类似的控制方式还有福特以及本田的某些车型，后续我们也可以来一起学习。如图，PCM与其它控制模块的通信方式为两路CAN通信，它集成了2个终端电阻，这两路CAN，一路是与TCM的内部CAN 络，另一路CAN则与FBCM连接，连接到整个HS-CAN高速CAN中。
除了两路CAN通信以外呢，我看看这台非常著名的创驰蓝天发动机的电气控制原理是如何呢，是如何控制的呢？
其实任何一个控制模块，都分为输入装置和输出装置，简单讲就是，输入装置就是传感器，而输出装置就是执行器。
先来看看这台发动机都有哪些输入装置呢：
APP油门踏板位置传感器，TP节气门位置传感器,MAF空气质量流量传感器，IAT进气温度传感器，MAP进气压力传感器，CKP曲轴位置传感器，进气CMP凸轮轴位置传感器，排气CMP凸轮轴位置传感器，ECT发动机冷却液温度传感器，燃油压力传感器，大气压力传感器，助力助力制动装置真空传感器，ION离子电流传感器，KS爆震传感器, A/F空燃比传感器,HO2S加热型氧传感器,AC制冷剂压力传感器，制动开关，变速箱档位传感器，空挡开关，离合器踏板位置开关，离合器行程传感器，起动机互锁开关，电动可变气门正式电机驱动器，蓄电池，发电机，DC-DC转换器，
再来看看有哪些输出装置呢：
主继电器，电动可变气门正时电机驱动器，电动可变气门正时继电器，OCV油压控制阀，喷油器，燃油喷油器继电器，燃油泵控制模块，溢流阀控制电磁阀（高压燃油泵），点火线圈，碳罐电磁阀，A/F空燃比传感器加热器，HO2S加热型氧传感器加热器，A/C空调继电器，冷却风扇继电器，起动机继电器，发电机，DC-DC转换器，机油电磁阀。
通过这些传感器和执行器，来实现以下控制系统的功能：
主继电器控制，线控，液压可变气门正时控制，电子可变气门正时控制，燃油喷射控制系统，燃油泵控制，高压燃油泵控制，电子点火提前控制，碳罐控制，A/F空燃比传感器加热控制，HO2S加热型氧传感器加热控制，A/C空调切断控制，风扇控制，起动机切断控制，发电机控制，I-stop启停控制，DC-DC转换器控制，机油控制。
输入部件和控制系统它们之间的关系是：
输入部件和控制系统它们之间的关系是：
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