吊机三国——“枭雄”哥特瓦尔德（GOTTWALD）的兴衰

“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢，古今多少事，都付笑谈中。” 一曲临江仙可谓是道尽了一部三国，然而上世纪的起重机市场也是如同汉末般的乱世，风起云涌，群雄并起。如果类比于三国人物,　GOTTWALD便是吊机界袁绍般的巨枭。

袁绍初为妾生子。虽生于四世三公的袁氏，在古代嫡长子继承制里，地位也是很低的。1906年成立的德国哥特瓦尔德（GOTTWALD）公司，位于杜塞尔多夫，原为“MUKAG。虽涉及多个产业，但一直碌碌无为。袁绍被生父过继给早逝的大伯，自此便成为袁家长子嫡孙，在家族地位蹭蹭直上。1926年，资金雄厚的银行家利奥?歌特瓦尔德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。董卓进京，天下大乱。袁绍远遁渤海，高举义旗，被群雄选举为盟主。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。

之后，袁绍取冀州, 灭公孙，败黑山，独霸青幽并冀，成为汉末最有实力的诸侯。1959年哥特瓦尔德开始生产汽车起重机，此后以生产大吨位汽车起重机闻名于世。袁绍麾下“河北四庭柱” 颜良、文丑、张郃、高览，俱为当世猛将。GOTTWALD旗下的AK系列桁架臂汽车起重机，从1978年开始生产，包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型号皆称一时之雄，在80年代工业水平低下的大环境下堪称奇迹，让全世界的机械发烧友为之如痴如狂。

AK210起重量210吨，采用7轴底盘。已知的有4辆，生产于1978-1980年间。

AK300为瑞士Toggenburger公司制造，只生产了一台，采用9轴底盘。这台车后来升级为400吨级，转卖到了香港。

AK450、AK680、AK850型都只制造了两台。

罕见的AK450双车作业

AK680

AK850为10轴底盘，起重量850吨。因这部车超过德国道路所规定的轴重限制，所以每次转场运输前，必须先将卷扬机及线轴拆除。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AK850GT

AK912从1985年开始制造，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。1988年，在GOTTWALD被曼内斯曼德马格公司收购后，AK912 GT型汽车桁架臂起重机，成为一代绝响之作。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　AK912

袁绍手下四大谋士田丰许攸审配逢纪皆是当世名士，别驾沮授更是一流谋臣。哥特瓦尔德生产的箱型伸缩臂起重机以AMK系列命名。AMK200为200吨级起重机，采用6轴底盘，后升级为8轴，共制造了7辆。AMK210共制造了13辆。AMK400共制造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升级改造而成，仅此一辆。AMK600为9轴底盘，最大起重量时的工作半径为2.7米。1985年为Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。

官渡之战，袁绍一败涂地，郁郁而终。两儿子为争夺继承权，手足反目，兄弟阋墙。最终也被曹操各个击破。哥特瓦尔德原本是一个家族企业，到上世纪80年代，利奥?歌特瓦尔德（Leo Gottwald）已经年届九旬，需要退休，但是他的子女们只钟情于家族的金融生意。在后继无人的情况下，老哥特瓦尔德决定将公司出售。其中液压起重机部门于1985年出售给了克虏伯，桁架式起重机、铁路起重机业务出售给了曼内斯曼德马格公司。

不同时代的两位枭雄俱败亡于继承人的培养，此不可不为后世鉴！！！

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