003新航母这个“和”字不简单？电磁弹射和阻拦，福特级又要酸了

众所期待的国产新航母终于在6月17日上午成功下水了，相信不少军迷曾经梦想着这一刻，11时许随着仪式的进行，国内第三艘航空母舰进行了下水剪彩，并进行掷瓶礼，随后船坞舱门打开，新航母缓缓进入水中，而新航母也被命名为“福建”舰，舷号18，这点都很之前军迷的猜测差不多。不过值得一提的是，在介绍新航母时，除了说明满载排水量8万余吨，还重点介绍了直通飞行甲板，特别是介绍了配置电磁弹射和阻拦装置，这个“和”只其实就大有讲究，非常重要。

根据媒体公开 道，我们看到了国内完全自主设计和建造的首艘弹射型航空母舰，实际上这也是过去20年来，全球除美国外唯一建造的平直甲板航母，同时在吨位上也是最接近美国重型航母的。除此之外，不论是英国的伊丽莎白航母还是法国的戴高乐航母，吨位都小于7万吨。当然，最重要的还是电磁弹射系统，根据介绍来看，使用了“和”字，说明弹射和阻拦都采用电磁技术。

其实003新航母采用电磁弹射也算是众所皆知了，毕竟新航母在建造过程中有已有显露，结合之前马伟明教授在国产电磁弹射器相关问题上的介绍，基本是可以肯定使用电磁弹射装置。甚至在下水的时候，三条电磁弹射器还用了棚式建筑整体遮盖，相信在舾装过程中，还有大量的针对弹射系统的室内调试工作要进行。不过单独采用电磁弹射，相比同时采用电磁弹射加阻拦，那就不是一个概念了，为什么这么说呢？我们继续往下看。

在电磁阻拦技术出现前，飞机降落使用传统阻拦索，不管是蒸汽弹射还是滑跃起飞都需要，这是一种直径为30毫米左右的柔性钢索，可以承受20多吨舰载机着陆时的尾钩拉。相比较一般钢索，阻拦索的抗拉强度高，柔韧性好，需要抗疲劳能够连续工作，一艘航母通常要在着陆区域部署3-4根阻拦索，价值甚至高达上千万。不仅如此，传统阻拦索还涉及到复杂的液压技术，它实际是用液压油缸管路将飞机的动能转换为液压能，这种方式液压设备维护成本高，负担较大，阻拦索寿命短，而新的电磁阻拦技术，这完全规避了这些问题。新的电磁阻尼器将代替液压设备，让阻拦索能够平滑受力并转化动能，同样的阻拦索可以多使用上千次，而且稳定性和安全性都要更好。

而目前不管是电磁弹射还是电磁阻拦系统，除了国产003型航母福建号外，全球就只有美国的福特级航母装备能使用。不过，福特级电磁阻拦用得并不顺利，根据2016年的美国海军的 告称，福特级首的电磁阻拦系统平均无故障间隔只有20次，也就是放飞20架战斗力就要故障一次， 告还称电磁阻拦的故障率是设计参数的240多倍，可以说已经影响到了正常起降。尽管福特级花费好几年完成4000次电磁弹射阻拦起降，但迄今为止也不敢说是完全形成战斗力。

当然其中的关键还是核心中压交流电磁技术，本来就是一个带病上马的技术。不过这次国产003航母又要上福特级算了，因为这次国产航母使用了不同于福特级的中压直流技术，不仅技术领先一代，而且稳定性和弹射效率更高，这就让福特级非常汗颜了，搞了多少年的富特级还不如心下水的003航母，而且后续到底是下大力气改良“带病”的中压技术，还是从头开始搞直流技术，福特级第二艘都在舾装了，想想就很尴尬。

总体来说，这次国产新航母下水，寥寥几十个字就足以让全球震撼了，8万吨多全通甲板，电磁弹射和阻拦，这些技术指标有些是仅次于美国重型航母，有些甚至比福特级还要先进，也难怪美媒开始酸了，毕竟福特级总有一天会和003新航母碰面，到时候福特级还有更酸的时候。