1972年2月21日，美国总统尼克松抵达北京，开始了“改变世界一周”的访问。
访华之前，美方负责安全的黑格将军突然提出一个问题：是不是从美国调一个车队过来？
中方沉默了。中美已经隔绝了二十来年，在美国人眼中，中国依然是1949年前的样子。
那时的中国，像是一个万国汽车展览馆，路上行使着上百种汽车，但没有一辆是中国制造的。
二十多年过去了，中国有自己的汽车吗？有适应这种高规格外事活动的高档轿车吗？
我们挺了挺胸，略带着自豪的语气说：不需要，你需要什么样的车，我们都有！
尼克松从往后看去，看到了后面整齐排列的三十辆汽车。
那是中国产的红旗牌汽车。
为了这一天能坦然的说一句，不用，我们有。
共和国第一代汽车人付出了无数个日日夜夜的努力。
1958年5月，一辆崭新的小轿车驶了中南海，车头是一个神气活灵的金龙。这是一汽生产的东风。
车停在怀仁堂前，众人围了过来。
领导叫工程师打开车盖。看了一下，他说：这是抄奔驰的，抄是允许的，国外也互相抄，但要抄得巧妙，关键技术抄，非关键零部件就可以改，就这样，一眼就看出是奔驰车，不好。
东风轿车还需要改进，更需要提高级别，造出适用于国家重大事务的汽车。那样的汽车，就不能是一眼就看出像什么的车。
从北京回来后，一汽宣布，放弃东风轿车的生产，转而生产更为高档的轿车。
它的名字就叫红旗。
虽然有生产东风轿车的经验，但要生产高档轿车，又是一个完全不同的任务。
不要说经验，共和国第一代汽车工程师们连高级车的样子都没见过，高级车是什么样的？高级在哪里？完全都没有思路。
那就从见一见开始吧。
工程师们琢磨着哪里高级车多，一想，外国使馆最多了。
工程师找到了印度尼西亚大使馆的外面。他们有很多外国车，大多是美国产的。工程师也没有找大使馆的领导，只是站在门口，看到有司机进出，就上前递一根烟：我们要造一辆高级车，能不能看看你们的车。
使馆的司机也是中国人，听了很高兴，说这好啊，有了自己的车，就省得买外国车了。
于是，这些司机打开车门，请工程师上车，特意开到很远的地方，让他们进行研究学习，一个接一个的看。
总算知道高级车长什么样子了，但光看是没有用的。车的内部更为重要。做为汽车工业的初学者，他们只有一个办法学到技术，逆向工程。
找一辆真正的车，拆开来看看，里面到底是什么样子。
去哪弄一辆高级轿车呢？
多方打听，终于听说吉林工大有一辆美国的克莱斯勒高级汽车。找人说情借了过来。断断续续，又找了一辆凯迪拉克跟福特林肯。
领导们给一汽送了一辆雷诺Daphine，以及斯柯达440。
所有的努力，只是要为新中国造一辆高级车。新中国就是这样众人一砖一瓦建起来的。
终于有样车了，但一个汽车有上千个零件，怎么开始研究呢？
开庙会。
工厂把所有的技术工人找过来，如同赶庙会一样，再把样车拆开来，把零件一件件摆开来，然后让大家抢认零部件，你们谁有信心造出这样的零件，就把这件零件认走。
很快，上千的零件被抢认一空。
323个攻关突击队，两万名员工，开始了日日夜夜的研究，累了随便找个地方休息一下，醒着就接着干。加班没有工资，加夜班有夜餐券，但往往发不全，领不到的就饿着肚子工作。
时到今日，一汽依然被认为样车制造能力世界领先，这种领先就是当年赶庙会式的研发打下的基础。
液压自动变速箱、发动机冷却系统、消音系统、降低排气嗓声一个一个问题被攻破。
终于，在1958年9月，第一辆红旗高级轿车装配完毕，九月底，第一批20辆红旗送到了北京，停在了人民大会堂外面。
开完会的代表围住了红旗，这些红旗被中央领导一一选中开走。
红旗车一炮走红，红旗车走出国门，参加莱比锡展览会、摩洛哥展览会、大马士革展览会……
外国对中国能够造出这样漂亮的高级车赞叹不已。摩洛哥的哈桑二世看到样车后，更是指定要将红旗车留下来。
尼克松访华，我们坚持让尼克松坐红旗车，红旗声名远播，风头超过了空军一号。外国元首到了中国，都想坐红旗，以坐红旗为荣。
这是中国人的面子，是中国的光荣跟骄傲。是中国第一代工程师用无数个不眠之夜换来的。
红旗车迎来了最辉煌的时光……
但红旗不能仅仅停留在荣誉当中，它需要更大的舞台，它值得更多的认可。
做为新中国唯一的奢侈品牌，它承载的不仅仅是中国人的汽车梦，还有传播中华文明的使命。
中国是一个文明古国，有着悠久的历史文化，彩陶、青铜器、京剧、明式家具以及中国的古建筑，这些东西上的线条，凝聚着中国历史的精髓，中华美学的精粹，怎么把它完美的沿用到现代工业，在一辆车上体现，是红旗汽车的使命。
那么，红旗怎么从国宾车走向大众？它应该生产什么样的车？
红旗第一代设计师贾延良如是说：红旗先别忙着做高级车，要从小车开始，到SUV，到跑车，作一系列红旗，做出中国风格，只有做出中国风格，得到老百姓的认可，才是好品牌，才是好车。
当这个目标实现的时候，我们可以说一句：有车的地方，就有红旗。
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