汽车大多是家庭使用，看重油耗和空间，当然还要帅，不过说到样子，没有车比得上最纯正的越野车，例如奔驰G、路虎卫士和牧马人，虽然它们都属一类车，但野性更足、玩味更浓理应是牧马人，这种极端的野性在城市公路上赚足眼球，可惜老旧的设计、油耗和舒适性都需车主迁就，而全新一代的牧马人试图扭转大家对它的偏见，居然要在70多年的牧马人历史中提出精致，说省油说风阻，鱼与熊掌如何兼得？
说到失望还是有的，在大指挥官上市的时候见过它，还有小道消息称，在北京车展公布售价，可惜鸽子飞得老远，价格依然是个迷，事实上，国内版本的车型与国外版差别很小，最容易区分的是前轮拱和前保杠位置，海外版是分开的，而国内则是的连起来，从外观上看，它依然是那款方方正正的经典线条，格栅依然是7孔的标志性形象，只是自信地扣掉Logo而已，而车灯的造型是令他变得时尚起来的特征，即便如此，新一代牧马人的风阻系数比上代降低了9%。
是不是很奇怪？全新一代牧马人开始讲究风阻系数了，开始用2.0T+8AT自动变速器，还有两个超速挡作为省油之用，更惊讶的是，坐入牧马人的车厢里面，除了副驾驶的握把依然熟悉外，无论用料还是设计都于老款有极大差异，如果上代车型跟路虎卫士同一类的话，那么全新一代的牧马人就是要跟奔驰G看齐了。
在海外版本中，牧马人的动力配备有3.6升自然吸气和2.0T涡轮增压，但进入国内目前只有阿尔法罗密欧同款的2.0T机器，同样的机器在大指挥官上也有使用，对于牧马人来说，使用涡轮发动机也是很新鲜的事情，在大指挥官上这机器表现出色，油耗也比想像中低得多，结合风阻系数的降低，全新一代牧马人将有质的飞跃。
省油的方法还不止于此，在全新一代牧马人身上还有一套适时四驱的功能，没错，就是可以根据路况自动切换到两驱或者四驱的系统，也就是说，区别于老款要手动挂上高速两驱或者高速四驱来说，全新一代牧马人添加了自动切换功能，大概的意思是，在一般情况下，车主无需费事手动切换，现在它会自动切换，能根据某些特定情况自行切换工作模式，但即使以两驱行驶，它依然会是后轮驱动。
省油方面狠下苦功，换了增压机器和多挡位的变速器，转向系统换为电子式，风阻系数降低，连四驱系统也依照城市SUV的功能来实现，做了那么多迎合消费者的改进，扭转他们对牧马人的“偏见”，会不会纠往过正呢？越野圈子还有他一席之地吗？
由浅入深地看看全新一代牧马人的野性到底有没被驯服，最简单的当然是硬派越野车的基本素养：车辆角度，全新一代牧马人的接近角为41.4°（老款38°），离去角为35.9°（老款31°），最小离地间隙为246mm（老款223mm），涉水深度为762mm（老款750mm），无论哪一个指标都比原装的上代车型强，也就是说，以前攀上某块岩石的时候或许会蹭到前保险杠，但现在或许能顺利通过，以前那块岩石可能会刮到底盘，全新一代或能一跨而过，这些是入门级数据的提升。
数据有增长，四驱系统也考虑到省油方面，但是越野实力依然异常强大，总体来说，新牧马人有两套四驱系统，一套为双速分动箱的智能四驱系统，命名为Command-Trac ，将会用在Sahara上，至于最强大的Rubicon则会使用Rock-Trac，两者最大的区别在于，前者只有一把中央差速器锁，而后者在前中后都布置，玩越野的朋友就知道，差速锁是多么重要的一个配置，此外，两者挂上低速四驱后，动力放大的比例也不同，前者为2.72：1，后者为4：1，配上8速自动变速器，攀爬比达到77.2：1，大概的意思就是通过齿轮的比例，超乎日常地放大发动机的力量，而在越野玩家中，对扭力放量特别重视。
对比老款的数据，全新一代牧马人似乎并没在越野性能上有明显的增强，除了在四驱系统中增加了自动切换行驶状态、变速器1挡齿轮比改变之外，基本的四驱搭配传承下来了，不过玩越野的人还很重一样东西，那就是车桥，只有它足够硬朗才经得起上山下海的折腾，倘若四驱强大到天上去，车桥强度不足，也只是空有一身好本领而已，所以全新牧马人在Rubicon上使用新的Dana44前后桥，锻造强度不单提升11%，还减重了45kg，至于Sahara会使用前轴Dana30，后轴Dana35的车桥，更耐扛更耐造。
全新一代牧马人的杀伤力非常强，起初液压助力的方向盘、舒适性欠奉的老款车型大多只符合真正的越野车迷，但这一代它稍微走入了城市，有着科技感强烈的仪表，柔软的座椅，电动车顶等等现代汽车的特征，却同时保留了方正的外观和强大的四驱系统，可惜依然有遗憾，第一是价格未公布，第二还没试驾，不知道加强公路性的牧马人是否真能满足日常使用。
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