9年前，亮相问世的大众CC被各路媒体誉为“最美大众车”，时至今日，我也觉得上一代CC的外观依旧是那么的迷人。当然，我说的是非“帕萨特版”的那个未改款之前的CC。而这一代CC的到来，更是突显了它独特的外观设计理念，将这一份稀有的美发挥到极致。
原来的那个CC整体外观显得饱满圆润还蕴含着一丝性感，而这一代CC的外观则是更加优雅与动感，整个车身的轮廓变得更为舒展，对于人这种视觉动物来说，看一眼之后，便会给你带来心动的感觉。
上代CC改款前的前脸设计在整个家族中显得较为特殊，然而换上了帕萨特的前脸之后，不免让人有些失望。而全新CC的前脸样式用惊艳来形容再合适不过了，如果不是车头VW显著的标识，你完全会忘了这是一辆大众车。倒梯形的横向前格栅一直延伸至车灯，格栅的造型也很有立体感。
发动机机盖上“青筋暴起”的线条极具力量感，同时还透露着一股凶狠劲儿，它仿佛在告诉你，可别轻易惹我。
机盖下方藏着是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。没有了高R上的那台280马力的发动机着实有些遗憾。变速箱方面，匹配的仍是7速双离合变速箱。
而机盖样式也极为个性，整个机盖更像是一块大铁皮完全的覆盖在车头上，机盖的边缘替代了本该左右两侧翼子板的部分。当然这样的设计也会在一定程度上带来更高的维修成本，要是车头两侧发生了磕碰，可能还得维修机盖。而除了配备双液压顶杆之外，还配备了抬升发动机盖的防护功能，若与行人发生正面碰撞时能更好的保护行人。
车身侧面线条十分流畅，造型简约，车侧上方的腰线沿着发动机盖从车头贯穿至车尾。得益于尺寸的增加，整个车侧比例也变得更加协调。
尾部的设计同样十分迷人，C柱后快速下滑的车身线条一直延伸至车尾，与其说它是辆轿跑，它更像是一辆“Coupe”车型，只不过是四门的罢了，说它是辆中型车的话，我想它的车主会不高兴的。尺寸方面，据此前的 道，长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm。
“银耳”的设计很抢眼，大众集团旗下还配备有“银耳”的车型有奥迪的RS6、RS7，这样的后视镜设计又将成为你跟朋友聊天的话题了。
十辐的轮圈样式立体感十足，各条辐采用的是曲面的设计，轮圈规格为245/40 R19。
既然CC是轿跑车的定位，又怎少得了无框车门呢。而得益于三片侧窗玻璃的设计，它的后排车窗上也没有了上一代CC上小三角窗的设计，但后排的车窗并不能完全降下。
车尾的层次感不错，造型较为简约。狭长的尾灯、上翘的小鸭尾以及货真价实的双边共双出镀铬排气口突显了运动氛围。
尾灯内部LED灯带点亮后的效果不错，转向灯也采用了流水式的设计。
新一代CC不仅有溜背的设计，还采用了掀背式的尾门，整个后备厢的开口较大，实用性更好，内部的空间也较为规整，座椅还支持4/6比例放倒。
新一代CC的外观会让你很兴奋，但它的内饰则是给你泼了一盆冷水。整体风格都跟迈腾极为相似，整个车厢还是那么的德味但缺乏新意。
为了彰显年轻，新一代CC的内饰配色更为清新，中控台还采用了碳纤维饰板来进行装饰。
方向盘虽仍是大众的经典三辐式设计，但手感很好，方向盘内的黄色缝线也显得十分的醒目。
全液晶仪表盘的显示效果清晰，显示信息也丰富，并提供多种显示主题。
中控显示屏的操作响应速度很快，抗眩光的效果也不错。功能方面，除了常规的蓝牙功能之外，手机互联也都是支持的。
全景影像的清晰度不错，画面的拼接处理也挺自然，画面中不会存在较多物体的变形。
天窗为常规天窗的设计，并没有采用时下流行的全景天窗，遮阳帘也是通过手动的方式来进行控制，相比于上一代CC只能往上翘的天窗，这一代CC上的天窗终于可以打开了，也算是一种进步吧。
皮质座椅采用打孔+拼色的工艺处理，皮质较为细腻。在保证乘坐的舒适性同时，也有着还算不错的包裹性。除了支持电动调节和主驾驶座椅记忆功能之外，前排座椅的通风，加热、按摩功能也是一应俱全。
中控显示屏上方的时钟以及带有丹拿标识的音响也对车厢的内饰质感营造有一定的帮助。
乘坐空间方面，我们主要聊一下后排的乘坐空间，身高178cm的体验者在将前排座椅调至合适的驾驶位后，坐进后排，头部空间大致为3指，而腿部空间则轻松超过两拳。
而至于后排中间的位置，对乘客可不太友好，靠背很直很硬，不仅头部空间较为局促，脚下还有大鼓包，坐到这个位置后，真的不太舒服。
总结：
新一代CC的优缺点都很明显，它的外观对潜在消费者有着极大的诱惑，但内饰设计又“大众”了些，后排空间和同级别其它车型相比并没有很大的优势，想买CC的人还真需要一定的勇气，毕竟顶配的新一代CC会在30万的售价区间，30万可选择的车太多太多。但看脸的时代，颜值即正义，想必它未来仍会有着不错的销量。新一代CC预计将于本月28日上市，具体的售价不妨期待一下。
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