日内瓦车展有哪些让富豪鼓掌的豪车发布

和过往几次国际车展 道一样，驾仕派依旧和大多读者朋友一样对着电脑屏幕按图索骥，属于真正意义上的键盘车神。唯有不同是咱们没有拿人手短的忌讳，无需背稿般罗列新车数据，只是随着更主观的视角从个人角度给予解读和判断。其实这倒是与日内瓦车展的精髓相符：本身没有汽车工业的瑞士，并没有想打造一个世界最大规模的展会，10万多平米的展出面积虽不及法兰克福车展一半，但这里能赢得“国际汽车潮流风向标”的好评，全因日内瓦车展提供给所有厂商平等的待遇，组委会不受品牌知名度高低干扰，均会要求统一规格布置。没人有特权。

法拉利GTC4Lusso

都说有钱任性，像法拉利这样有逼格的品牌也是有资本任性的。就拿命名来说，意大利人根本没考虑将旗下车款传承为数个经典系列，这也怪跃马军团的赛车历史太丰富，各种传奇车型、赛道典故与冠军车手信手拈来就可以作为新车的名字，唯有抱着大把钞票登门下订单的土豪车主受苦了，进门之后：“给爷来一辆FF”，“对不起，我们店里现在只有GTC4Lusso。”

也难怪买家说错话，一眼看去，GTC4Lusso身上都是法拉利FF的影子。说影子都是客气的，明明就是复刻版嘛，GTC4Lusso充其量算是FF的中期改款，6.3升V12引擎输出调高了21kW和14Nm，0-100km/h虽然快了0.3秒，但极速仍被限制在335km/h。4RM四驱系统作为FF的卖点沿用到GTC4Lusso上，新增的后轮随动转向系统可以配合电子限滑差速器使用，让新车稳定性会更好些。

相比工程团队而言，我觉得法拉利设计师的脸皮更厚，仅是微整形就能把GTC4Lusso叫做全新车型，除了那些细微的调整，回归四圆灯组的尾灯算是我欣赏的地方。不过内饰部分GTC4Lusso还是有改动，方向盘和仪表盘直接延用FF配件，但液晶屏尺寸已经加码到10.25英寸，不再考验车主的视力，中控布局和空调出风口造型的变化体现简约之美，很省事。

迈凯伦570GT

这次日内瓦车展上发布的迈凯伦570GT，依旧属于英国品牌入门级的Sports Series系列，不过和540C、570S不同，GT这个名字说明迈凯伦希望新车能在日常驾驶时提供更好的舒适性。当然这些想法是从设计上看不出来的，除了蝴蝶车门扬起角度更大、换用最多减少3分贝噪音的倍耐力P-Zero轮胎这类细节外，570GT最吸引人的应该是车顶，迈凯伦选择了用透光率18%的玻璃制作了全景天窗，SSF隔音隔热膜则是车厂用于解决其余问题的方案。

既然叫GT，那在实用这件事上迈凯伦还得多专研，所以英国人想出办法，以侧开式后档玻璃营造出座椅后额外的220升空间用来装下野餐套装。如果买家还不满意的话，还可以掏钱在迈凯伦经销商那里定制Bowers & Wilkins十二位音响系统和更豪华的内饰套件。

动力系统反倒在570GT上被放到后面，3.8升双涡轮增压引擎和7速自动变速箱的组合没有新意，不过迈凯伦没有对其驾控体验过分苛刻，优化后的悬架可以应付更多颠簸的道路状况，电动液压转向系统也让高速行车略微轻松一些。

对了，迈凯伦已经公布了这款车在国内的售价为273.1万元，比570S起步价贵17.5万，这钱还真是好赚啊。

保时捷718 Boxster

作为保时捷的入门级跑车，Boxster的知名度当然不及911，但日内瓦上的保时捷展台并非911 R挑大梁。当然这部被视为50周年贺礼的911 R也很有趣，为那些守旧派提供限量600辆4.0升自然进气引擎和6速手动变速箱的传统组合，只是最接近我跑车梦想的Boxster当着老大哥过生日的面，果断弃用2.7升6缸自然进气引擎，转投4缸涡轮引擎的怀抱，真是有些不地道。

这次保时捷的举动不仅停留在换发动机上，德国车厂在Boxster与Cayman上都加入718的前缀，将这两款打断骨头连着筋的车型正式并入一个车系，而这718的名字也并非空穴来风：50年前保时捷就有辆中置4缸引擎的赛车，叫718。

718 Boxster只算中期改款，所以看起来变化没有特别明显，除了更有时尚感的灯组被熏黑处理外，整车包围也变得外扩，取消可升降扰流板会让人失望。内饰方面也有改动，新的方向盘造型属于918 Spyder之后的家族款式，PCM中控交互系统不再需要选装，空调出风口样式也不一样，Sport Chrono组件仍然属于选装件。

宾利慕尚

接班雅致成为宾利品牌旗舰车款后，全球车迷对慕尚的态度并不算热衷，它的主要市场集中在中东地区。虽然宾利连续三年销售数据过万，但去年全球销量下跌5.6%的事实还是让英国车厂警醒，毕竟此前的主力车型还是售价更低的飞驰和欧陆，即便全新SUV添越会是其扭转颓势最重要的砝码，但旗舰车型太萎靡也不符合品牌调性。

慕尚已经推出六年，宾利这回在日内瓦带来的新款车型其实可以看做中期改款版本。所以底盘平台和动力系统上，不能要求英国车厂有翻天覆地的变化，6.8升双涡轮增压引擎和8速自动变速箱已经配得上身价，宾利把更多心思用在设计细节的调整上。这也是会引起争议的部分，慕尚标志性的前格栅不仅被拓宽80mm，而且还在 格状造型外罩上竖条防盗 ，我猜想宾利设计师觉得以前的前脸形象太动感，不够稳重，然后参看竞品……那就这样吧！我只能说东施效颦这故事应该有英文版。

宾利给慕尚改造的前灯组还不错，保留了辨识度的同时又加入了更多时代感，但尾灯把经典的三个椭圆球缩减为如此中庸的样式，有没考虑过后车司机的感受？原本大家看到宾利尾灯就会保持车距好吗，现在追尾了设计师要负责哟。

最后我真心希望宾利工程团队可以在内装上有更多改进，没有刻意营造科技感这件事我能理解，毕竟这个级别的车型还是要讲究文化氛围，慕尚的用料与做工也是极致的精美，可散发着大众味儿的仪表盘还是让我不能忍啊！

Arash AF10

十年前的英国剑桥成立了一个名不见经传的新兴跑车品牌：Arash Car。它出生的时机并不好，到现在也还远没有同名伊朗歌手Arash知名度高，如果不是日内瓦车展给予开放的公平展示机会，多数人应该只会在英国旅行时对着街头一辆怪异的跑车拍照：“这是啥车呀。”

做人没有梦想，跟咸鱼有什么区别，造车也一样。2008年推出AF10之后，Arash Car一度让业内豪门惊艳，不过手工作坊的制造流程让其难以达到批量化生产，5年仅造出70辆新车，之后的AF8也并不叫好。

这次日内瓦车展上，Arash Car再度搬出AF10，不过这款新车已经不是8年前的模样。虽然从设计上英国车厂保留了整体轮廓，但对细节还是进行更加夸张的处理，大幅隆起的线条配合低矮的车身高度、鸥翼式车门，看起来还是够唬人。而且这款AF10还运用大量碳纤维材料，整车质量仅有1260kg。

同样让我担心的是质量，英国品牌在这方面没给大家留下好印象，对于Arash Car这样的手工作坊更是考验，如此精密的机械结构如果有点闪失，就算你还能活下来，维修将是很麻烦的事情。

布加迪Chiron

多少车迷翘首以盼，终于等来布加迪Veyron的接班人——Chiron。去年法兰克福车展上，布加迪曾为著名赛车游戏发布过一款名为布加迪Vision Gran Turismo的概念车，当时不少粉丝相信这将是下一代Veyron的原型。事实证明游戏只能是游戏，Chiron做不到那么异想天开，仅是借鉴了许多新潮的设计风格，但能延续Veyron肥龙的名头，继续孤傲的当最快量产汽车就已经不错啦。

和过往一样，Chiron只会限量生产500台，考虑到布加迪的年产能在100辆左右，所以这代Chiron的生产周期会延续到2021年，其中2018年还要加推Targa敞篷版本。虽然布加迪刚公布了新车285.6万欧元的起步价，但车厂已经在全球收获了130份订单，也就是说这会儿赶着去交钱的金主也要等到后年才有可能提车。多讲一句，别看这价格上的圈儿不多，但考虑到Veyron SuperSport版本国内售价3700万，布加迪把Chiron引入中国后应该也得差不多卖这个数吧。

布加迪对得起这么生猛的价格，Chiron在动力系统上的进步看得见摸得着。为了迎合欧六排放标准，8.0升四涡轮增压W16引擎加入可变气缸技术，电子涡轮响应速度也快许多，而安置在变速箱内的电机则从前舱锂电池中提取能源提升动力，让Chiron以1103kW最大功率和1500Nm最大扭矩的引擎参数傲视群雄，在7速双离合变速箱配合下可以2.2秒完成0-100km/h，极速达到467km/h——Chiron 的仪表盘标识出的最快时速是500km/h，不过这么跑的话只需9分钟就能消耗全部燃油。

布加迪Chiron依旧是辆只会出现在你电脑桌面或家中海 上的神车，但它也是汽车文明延续的里程碑。在如今每个人都在探讨新能源车型何时上位的时候，布加迪让大家回忆起汽车时代的美好。

摩根EV3

说到三轮车的时候，汽车驾驶员往往会投以蔑视的目光，心中浮现多是各种山寨小厂出品的电动、摩托车，但唯独摩根3 Wheeler摆在面前，令人需把刚才的鄙夷全盘吞回。

更说明问题的是，摩根在3 Wheeler的基础上研发出一辆电动车。在去年古德伍德速度节上发布概念车时，很多人以为摩根只是玩票，但日内瓦车展上英国人真的拿出了量产版EV3。这款车的设计相较3 Wheeler干练很多，保留桶形单厢车身和三轮结构，在无需安置前置引擎的情况下设计师有更多发挥空间，在前脸布置了三盏车灯，外形也显得圆润。虽然这是部时髦的电动车，但摩根还是希望EV3是复古的，所以它的内饰没有想象中的科技感，各种机械拨杆和仪表让人一下回到上世纪。

摩根为EV3准备了两组额定功率46kW的锂电池与电机，标称续航里程为255公里，可以达到153km/h巡航时速。虽然这款电动车相比同类车型动力输出并不强悍，但它胜在轻装上阵，仅500kg整备质量堪比大号卡丁车，这也是让其0-100km/h跑进9秒的关键。

虽然EV3不是部快车，还会让你患上里程焦虑症，但它价格仍不算便宜，2.595万英镑的起步价在经过选装后可以达到3.9996万英镑，比汽油版3 Wheeler贵不少，这么一看引入国内至少还得80多万。

阿斯顿马丁DB11

转机出现在2013年，阿斯顿马丁与梅赛德斯AMG牵手后成为技术合作伙伴，虽然英国项目工程师坚持说不会一起开发新车，梅赛德斯只为阿斯顿马丁提供引擎，但在DB11身上我们看到一些德国品牌留下的痕迹，像是来自大头儿子家隔壁的王叔叔。

最为显眼的当属人机交互系统，阿斯顿马丁沿用了奔驰家的操作模式，配合8英寸液晶屏会有更成熟的使用体验。之前DB11谍照上与S-Class相似的仪表盘已经换为更具品牌属性的样式，全液晶显示屏给人第一感觉不错，有点兰博基尼的即视感。DB11的外形有点007座驾DB10的风范，看起来很时尚、前卫，这也意味着阿斯顿马丁已经进入全新设计时代，更能迎合时代。

原计划DB11会搭载AMG出品的4.0升涡轮增压引擎，也许是为了证明自家团队实力，阿斯顿马丁先期拿出自行研发的5.2升V12双涡轮增压引擎，608匹马力和700Nm扭矩让它当之无愧地称为DB历史上动力最强悍的车型，不过8速自动变速箱配合下得到0-100km/h成绩仅3.9秒，对于超级跑车来说算是合格，322km/h的极速也达不到顶尖高度。

DB11对于阿斯顿马丁而言是种图腾，它证明这家英国老牌跑车制造商还没行将就木，正奔着新方向前进。不过我倒是觉得，如果阿斯顿马丁能以现有风格，借用梅赛德斯平台贴牌一款SUV，也许还能趁着行情捞一把。

兰博基尼Centenario LP770-4

说到超级跑车，怎么能不讲兰博基尼。虽然本届日内瓦车展上，意大利公牛没有真正意义上的全新车款，但对这些品牌来说各种限量版自然是像过年的红包一样少不了，比如今年的Centenario LP770-4。

Centenario LP770-4是兰博基尼为了纪念创始人Ferrucio Lamborghini诞辰100周年特制的限量版型号，具体来说是只有40辆，包括20辆硬顶版和20辆敞篷版。如果在车展上有人看上眼了想掏钱也没辙，因为这批车已经全数订出。不过我以为兰博基尼会给这款车取名Ferrucio，毕竟这个名字只在概念车上用过，拿到量产纪念版车型命名也不冲突，结果意大利人叫这部新车Centenario，也就是西班牙语里“100”的意思，真是看不懂这种逻辑啊。

在兰博基尼看来，Centenario LP770-4是对标三大神车的产品。不过意大利车厂坚持不使用混合动力技术，所以它还装备着6.5升V12自然进气引擎，只是在重新调试后可以输出770匹马力，成为兰博基尼史上动力最强量产车型，加之大量碳纤维结构让整备质量降至1520kg，2.8秒的0-100km/h成绩、最高时速350km/h都是水到渠成。

动力方面虽然有突破，但难掩Centenario与兰博基尼旗舰车款Aventador源自相同平台的事实，两者大体身段基本相当，不过设计师在Centenario LP770-4上可以更任性地挥洒个性。如果说Centenario的前脸仅是让处女座抓狂，那它外扩的后翼子板和浮夸的后保险杠就真显得太土豪了，其实在中国文化中还是会讲究“过犹不及”。

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jiashipai