今天是10月1日，举国欢庆的日子。
两天前，中国民航人永远铭记的日子。
2022年9月29日，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
拿到了合格证，该飞机才能向航空公司交付，航空公司才能用来运营航班，运送旅客。
在年初展望2022年民航形势的时候，虽然翼哥对今年的民航形势极为看淡，但对国产大飞机的交付仍充满了期待。
虽然许多人对国产大飞机不以为然。
但翼哥认为：
中国民航业可以说是对外依存度最高的行业了，99%以上的飞机都是来自于国外，将来一旦有什么情况，中国民航业虽然有可能遭遇致命打击。
研制自己的国产大飞机刻不容缓。
很多人依然会说：
C919除机身外，在航电系统、航发动力系统、操作系统、液压系统等核心领域，仍未实现自主替代，需从欧美国家进口技术产品。
翼哥依然认为：
饭要一口一口吃，路要一步一步走，任何一个产业，都有其发展规律，都是个从无到有，从弱到强，循序渐进的过程。
自己的大飞机上天了，跟着可以带动相关产业链的发展，有些核心部件才能慢慢发展起来。
许多 友所认为我们只是一个组装产品，问题是没有下游大飞机的需求，那些核心部件怎么发展起来。
现在是先把鸡养起来，养大，将来可以生蛋！
难道指望欧美的波音空客给你提需求，给你机会？
当然我们必须客观清醒的认识到与欧美的差距。
大飞机C919相近的机型无疑是B737、A320。
C919、A320、B737-800（或MAX8）三者客舱布局都在160座级，机身长度38米左右，翼展36米左右，当然C919的航程稍近一些。
无论从哪方面看，C919一出生，在面对A320和B737的无情压迫的情况下，要奋力冲出两者的包围圈，都极为艰难。
好在中国民航的市场够大。
既然摆明是为挑战A320和B737而生的，那么定价就显得异常重要。
C919的目录价格是9900万美元。
B737-800的目录价格1.061亿美元。
B737MAX8的目录价格1.216亿美元。
A320的目录价格1.01亿美元。
A320NEO的目录价格1.106亿美元。
我们发现一个有意思的现象：
波音是民机的老大，自然不用质疑。
空客的价格比波音略低一些，我们C919的价格比空客的价格略低一些。
差不多都低个6%左右。
我要比你便宜一些：这是体现价格优势。
但也不能比你便宜太多：这是确保我的品牌价值。
至少空客通过这些年的努力，在窄体机市场份额已经超过了波音。
当然这是目录价格。
实际上，购买的价格比目录价格便宜很多，这是商业机密，一般不会对外公布的。
至于一般飞机价格打几折，要看你购买的数量，时机，以及谈判的结果。
不管怎么说，从2006年2月9日，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一开始。
到2008年中国商飞组建。
2015年，C919首架机在浦东基地正式总装下线。
2016年，C919飞机首架机交付试飞中心。
2017年，C919在上海浦东机场首飞。
2022年，C919完成取证试飞。
C919大型客机从总装下线到完成取证试飞耗时近七年。
如果再拉长一点，从确定大飞机项目到2022年取得适航证。
已经历了长达16个年头。
其中遇到过的艰难险阻，攀登过的高峰，取得的辉煌成就，这不是键盘侠们靠键盘就能否定掉的。
当然C919成功能否挑战A320、B737，还很难说。
筚路蓝缕，以启山林。
我们期待着这一天：
三雄鼎力时代的到来！
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