填海造岛到底是怎么做到的？一起来探秘

在交通建设这一块儿，咱们中国是当之无愧的第一。而中国的桥梁可以说是任何国家都比不上的，不光是从数量还是创新、质量等方面，都是杠杠的！可能有人会觉得这话有些自大，但事实真的如此。今天咱们要来了解的，是世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥的一部分，也就是它的人造岛部分。

不要小瞧港珠澳大桥的人造岛，虽然它在名字里没有存在感，但它可是大桥的主要构成部分，港珠澳大桥主要由桥梁、人造岛和海底隧道三部分组成，其中有人造岛有四座，海底隧道一条。隧道长6.7千米，由东、西两个人造岛连接。

相信大家对于港珠澳大桥这样一个超大工程和它的施工难度都很好奇，我们就以其中承下启上的人造岛为主要内容了解一番吧。

人造岛建设

港珠澳大桥之所以会要造人造岛，很大一部分原因是为了承接海底隧道的两头。在苍茫的大海上，这岛怎么建呢？挖土挖沙？还是吹沙填海呢？

不，都不是的，港珠澳大桥的人造岛建设有很大的时间限制，要又快又稳地建成人造岛，项目组采用了巨型钢圆筒来造岛。

人造岛的围护结构分别由61组（西人造岛）和59组（东人造岛）直径为22米的大直径钢圆筒组成，它们最高有50米，重500吨（想起大圣的定海神针）。这些大直径钢圆筒在工厂内制成，然后由大型船舶运输至现场。

怎么让这些几百吨重的“定岛神针”稳固地扎进深海里呢？港珠澳大桥的建设团队采用了8台振动锤来进行工作，利用浮吊配合8锤联动液压振沉系统振动下沉。

单台液压振动锤的施工方法早就有了运用，但是八锤联动的振沉系统可是我国首创。

通过八锤联动的振沉系统把将巨型钢圆筒沉入海中，插入泥面21米深，然后往钢圆筒内注沙。120个巨型钢圆筒都是如此操作。

每两个钢圆筒之间的空隙需要内、外两块隔板来进行隔水处理，同样也需要往中间注入粗沙。还要向岛内抛填中粗砂，形成陆域。这块陆域并不是填完就完工了的，还需要挤密砂桩船来加工：

抛填进沙水混合物的岛整体是松软的，必须得进行排水、整固才可以进行下一步的建设工作。挤密砂桩就是采用冲击或振动等方法将钢套管按一定间距沉入地基土中挤压成孔，然后边拔管边向管内灌砂并振捣密实而成的砂质柱体，以此提高地基的稳定性。

人造岛虽然“扎根”在海中，但大风大浪来袭时，为了保护人造岛和隧道口的安全，还需要牢靠的防护体。

港珠澳大桥的人造岛防护体采用的是5吨和8吨的扭工字块。考虑到这些防护体暴露在外，建设团队还分了两种摆法：岛的两侧与尾部用规整的摆法；岛的头部及其相连的隧道的顶部用较为凌乱的摆法，因为这里的扭工字块大多数在水下，而且凌乱的摆法的透空性高，形成水下鱼礁，还降低了隧道顶部的不均匀荷载。

港珠澳大桥人造岛的建设概括起来就是以上的内容。看起来篇幅很少，但其中要克服的环境阻力、技术难题等并不是三言两语就概括得了的。

人造岛的建设只是港珠澳大桥的一部分，它承接了海底隧道和海面的桥梁部分，不仅是作为一个“工具岛”，东、西两岛的开发建设也会随着后续的发展和政策的放开来进步。相信这样两座岛屿会起到更大的作用。