别骗我，这么炫的套件竟然是官方改装？

“哦呦，这辆迈锐宝，有点不一样。”

这绝对是大家见到迈锐宝XL 110周年纪念版时的第一句话。确实，这辆经过官方改装的迈锐宝XL，是有那么“亿”点点不一样。

碳黑运动前唇、运动侧裙和运动后唇将整车合围，带来更低的视觉重心、更凶的待发之势。碳黑运动尾翼锋利灵动，简洁的造型衬托出下方扩散器的复杂和嚣张，四出排气在倒三角形暗夜领航灯的映衬下，显得愈发乖张。碳黑运动门把手和运动后视镜则在细节处辅助着整车的战斗气息。

“所以，这辆迈锐宝真的和看上去一样不好惹吗？”

问题的答案，就是其动力组合的名字，2T9（二踢脚）。

一如这个童年的玩具一样生猛，这套由2.0T智能变缸涡轮发动机与9速手自一体变速箱构成的动力组合，拥有174千瓦的最大输出功率和高达350牛·米的峰值扭矩，而且峰值扭矩在1500~4000转/分的宽泛转速范围内皆可爆发。

更宽泛的峰值扭矩转速范围意味着这辆车有更多机会以最大的拖拽力向前奔驰，这还意味着，坐在驾驶座上的人能够更容易地感受到全部动力扑面而来的那种排山倒海，也更容易获得肾上腺素激增所带来的乐趣。迈锐宝XL这种势大力沉的直线驾驶乐趣，同弯道中底盘带来的平衡感与操控感配合得相得益彰。

除了动力，作为运动基因深入血液的美系运动品牌，迈锐宝XL在底盘上同样以运动为闪光点。

迈锐宝XL前悬采用麦弗逊式独立悬架，这套悬架经过增强优化，降低了前悬簧下质量，提升了整体的舒适性和操控性。

一方面，前悬通过大量的铝制轻量化材质增强轻量化，包括铝合金转向节、铝合金液压衬套等等。

另一方面，前悬通过设计结构进行优化，包括“全框式”副车架和4点式衬套软连接等等。后悬则为紧凑型四连杆独立悬架，采用了大量高强度钢和铝合金材料，在保证了良好的侧向刚度的同时，又降低了悬架质量。前后悬架在结构、材质上的设计，让迈锐宝XL柔韧舒适的同时，在赛道中转向更精准，车身更稳定，支撑更到位。

有了这些底子，再加上全系标配的Sport运动驾驶模式、Bosch智能集成制动系统和18吋马牌低滚阻轮胎等性能配置，迈锐宝XL会让你想要不断去挑战极限。

就像去年在浙江国际赛车场，迈锐宝XL以1′54″168的单圈成绩，创下了20万元以内量产车最快圈速纪录。这或许便是对迈锐宝XL驾控性能的最好印证。

1157万，这是迈锐宝自1964年诞生以来的全球累计销量，这相当于当今全球最大汽车市场——中国，半年的汽车销量。从Chevelle车系中的顶级型号到独立车型，从软顶敞篷肌肉车到中级家用车，从后驱车到前驱车，经历了9代变迁的迈锐宝一直在因时而变。

到了中国也不例外，自2012年进入国内，迈锐宝经历了两代车型、数版小改款车型，收获了87万中国车主，为满足越来越多国人车主的需求，迈锐宝在空间、配置和设计上都进行了相应地因地而变。

但无论怎么变，根植雪佛兰基因深处的运动精神，迈锐宝从未改变。

这种运动精神在110年前，当赛车手路易·雪佛兰和威廉·杜兰特共同创造出雪佛兰时，便被注入到了品牌血液之中。所以，无论是是勒芒24小时耐力赛、美国NASCAR赛事，还是WTCC，美国印地500大奖赛，都留下了雪佛兰挥舞冠军旗帜的身影。由此，也诞生了一系列诸如科尔维特、科迈罗等代表着雪佛兰运动基因的经典车型。

雪佛兰不仅专注于赛车，更注重赛车与民用车之间的双向技术转化，将运动基因具象化为普通民众触手可及的车型，迈锐宝XL便得益于此。如今这辆碳黑套件着装的迈锐宝XL 110周年纪念版车型便是雪佛兰对运动精神的最新演绎。