Hydraulic Power Supply动力液压供给系统,前面我将其比喻成对人体血液的输送功能，可见其重要性。一般船上提供的是20MPA（专家觉得压力越高，对燃油的雾化越好，产生的燃油经济性越好，有的设计成30MPA甚至更高）的压力油来驱动主机排气阀和燃油增压泵的作动。这样的“高血压”使得我们在日常维护保养过程中，需要特别注意安全。
包括两台电动液压泵（供主机启动时候用），三台轴带斜盘式变量泵，三个蓄能器，一个机械式溢流阀，三个电磁式溢流阀，平衡阀分配块，三个进口SENSOR,高压油管，漏油警 ，以及6u的主滤器和25u的旁通滤器组成。
动力液压系统的原理：
当主机需要启动的时候，我们首先使用的是电动液压泵，其中一台为主，一台为辅，可以在MOP中任意选择。当压力升高得慢的时候，或是泵效不好的时候，另外一台自动启动。每台泵连接有一个电磁式溢流阀。一旦两台泵一起启动的时候，超过了设定压力值时，自动保持压力在225BAR.
航海人生路1.2
当主机启动后，即当主机转速超过15%MCR的转速的时候，电动泵延时10秒钟停掉。机带泵只要主机启动就开始工作了.可以设定其中一台为主控制泵，另外两台跟随使用。其流量主要是靠改变斜盘的角度和速度控制。当然,斜盘的速度取决于主机的速度，是无法控制的）正车和倒车的时候，其吸口和排出口其实是保持不变的。在轴带泵前，每个泵都有一个压力感测器，其作用主要是检测其油压的。一旦压力小于设定压力值会发出警 或是停车——0.7BAR为 警值，0.5BAR为SHUT DOWN值。
在泵的后面有一个310机械式电控双作用溢流阀，其作用是保正出口压力排至低压侧；紧急停车的时候开阀泄压。设定值为310BAR.另外一个是311阀，保证泵的压力不要超过设定的315BAR.
随后，压力油通过平衡块分配到各个气缸去作动每个缸的排气阀和高压油泵，使油头喷油。
动力液压系统的日常维护和保养：
Main filter（主滤器）
我们平时保养得最多的就是6u的主滤器。可以看出，其滤器之精细。所以对保养人员的仔细度要求极高。下面就我这两年来保养HPS滤器的一些方法提供给大家参考。
平时观察主滤器前后的压差值。如果压差过大；或是冲洗的频率增多，也说明需要清洗了。在清洁前，我们需要对滤器进行放油。但是很多人觉得放一半或是滤器能拿出来即可，其实不然。在这里，我建议大家每次在清洁的时候，把滑油全部放完。这可以通过手动将其放完，然后把电源关掉。这样做的目的，其实就是不想在安装滤器的时候，不小心掉入外来物质，然后通过滑油直接就到系统里去。首当其冲的就是FIVA阀了。如果外来物质够大的话，是极有可能将FIVA阀卡死的。这样就可能导致几种事情发生。
第一种，只喷油，排气阀不做动；那么我们所说的“抬缸事件”就可能发生了。
第二种，油头不喷油，排气阀做动。这个好像还好。可以试着在控制台上去多按几下ENABLE，试试，说不定就不卡了。或是在下面的CCU中，对应的那个缸，按下重置按钮。
第三种就是不喷油，排气阀也不做动。这个跟第二种情况差不多。
保养的时候，专人拆装；拆开一个，将盖子盖好一个，防止其他外来物质掉入里面。安装好以后，转到主滤器使用，多排下空气，即反复反冲几次。
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