为什么太脱拉依然是卡车之王。。。

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说到卡车，绕不过太脱拉。太脱拉（TATRA）是一个历史悠久的品牌，距今已经成立了170年，太脱拉可谓是世界军用卡车史上最强的卡车，今天咱们就走进TATRA的工厂看看它是如何造出来的：

2011年，太脱拉选择牵手DAF推出了一款名为Phoenix（凤凰）的卡车。这款一改太脱拉往日放荡不羁形象的卡车抛弃了太脱拉引以为傲的风冷发动机。作为新时代新面貌的太脱拉，Phoenix凤凰卡车采用了DAF CF系列的驾驶室以及Paccar MX系列发动机。

虽然外观有了很大的改变，但Phoenix凤凰的骨子里还是一辆真正的太脱拉，因为太脱拉最经典的东西不允许被改变，那就是管式车架以及摆动半轴。凭借独特的中央脊梁管式车架，太脱拉拥有了“越野之王”的美誉，中央脊梁管式车架也成为了太脱拉的代表性特征。

中央脊梁管式车架英文名为BackBone，是著名设计师汉斯雷德温卡在1923年专门为太脱拉T11轿车所开发的。中央脊管式车架一共分为两个部分，首先是贯通全车中心的“骨干”管，“骨干”管集成了分动箱将三个不同位置的车桥并联在一起并且将传动系统紧紧的包裹起来。

太脱拉脊梁式悬架系统3D图

在这套悬架系统中，差速锁与传动轴都被封存在一个管套之中，这样在通过复杂路况条件时，能够充分保证传动轴与差速锁的安全。这不仅大大增加了正常的抗扭转能力，还提升了车辆的安全性。

而核心部件就是摆动式半轴，左右半轴可以自由上下摆动，而且无需额外的摆臂装置，半轴外壳可以直接受力！在车架中央的主减差速器充当了活动枢纽！

这是太脱拉的差速器~

太脱拉的厉害之处就是把主减差速器里的行星齿轮机构给变种了，直接用主动轴两头的伞齿驱动两边错开的从动轮，两边的从动轮不受干涉，还能以传动轴为中心自由摆动！

光这底盘就够太脱拉吹一辈子了。

整理：直观学机械

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