发动机，一根轴，甩掉附件，起动不愁

最近讨论到的一些话题，有些关联，串起来简单写一下，分享一下观点。

01

起动成功之后，空调为什么延迟打开？

“A320，起动发动机，自动模式。在起动成功之后，为什么要等待30秒才能使用空调？”据说这是什么面试题，原题或者接近原题的样子。

FCOM 关于 FCV （空调组件的流量控制活门）的一段说明给出了解释：On ground, reopening of the valves is delayed for 30 s to avoid a supplementary pack closure cycleduring second engine start.

这段话的意思是 …… 先补充“预备知识”： 在发动机起动期间，FCV （从而空调组件）保持关闭。

因此，这段话的意思是：为了避免在起动第2个发动机时，FCV 再次关闭，所以，在第1个发动机起动成功之后，FCV 继续保持关闭，长达 30秒钟。

可以合理地猜测：空客认为我们在起动第1个发动机成功以后，（绝大多数情况下）30秒钟之内会起动第2个发动机。因此，空客在 FCOM 里写这段话，大概暗含这样的意思：瞧，我们太熟悉你们了；我们还很体贴；我们提供了傻瓜化的功能……

30秒，这个间隔，适合于 A320-CEO，对于起动时间更长的A320-NEO，这个间隔是 60秒。

这个延迟，是由空调系统的计算机（ACSC）决定的，多少有点儿“炫技”的成分了。比较低调、比较好理解的技能，是前面提到的 “预备知识”。

空调组件，或者说 FCV 的总开关，是头顶板上的两个 PACK 电门。正常情况下，我们任由它保持在“按入”位，不去操作它。

当我们不得不去操作这两个电门的时候，那就是把它们“按出”到 OFF 位。但是，请注意，在正常情况下，它们是在 AUTO 位，而不是在 ON 位。这是因为，在正常情况下，它直接受控于计算机（ACSC），从而可以实现非常灵活的“自动”逻辑。

自动逻辑是人为设计的，当然要体贴一些。 对于起动发动机这件事，最大的体贴，就是减轻高压转子的负担。因此，ACSC 就实现了这样的功能：只要把发动机主手柄放到 ON 位，FCV 立即关闭。

不需要你使眼神，它们知道你要起动发动机，就赶紧把可能导致起动困难、起动缓慢的最大障碍给解决了。假如 FCV 无法关闭，那么来自起动气源的引气将会忙着驱动空调，高压转子就要发愁了。

空调是引气的最大用户，因此也是高压转子的最大用户，因此也是起动发动机期间最要避免使用的。所以实际上 A320 之前的飞机，哪怕没有专用的计算机，也设法在电路上实现了自动抑制。这就是为什么 B737NG 的组件电门同样不设置 ON位，而是旗帜鲜明地标出了 AUTO。

02

高原起动，为什么可以先关掉发电机和液压泵？

与此相关的道理，还体现在传说的操作中。据飞高原机场的机长说，每天的第一班，特别是冬天，如果在起动发动机之前，手动把发电机和液压泵关掉，那么整个起动将会顺利得多。

很多人没有注意到，A320的发电机和液压泵，它们的电门，同样是没有 ON 位的，按入位是 AUTO。凡是此类电门，背后都有自动逻辑，或者是由专用的计算机，或者是由简单的电路，或者是由机械机构来实现。

发电机提供电能，液压泵提供液压能，追本溯源，这些能量都来自于发动机高压转子上的机械能。当然了，如果我们讨论燃油系统，也可以说最终来自于化学能；但在这个语境下，我们追溯到机械能就可以了。

发电机和液压泵，是通过附件齿轮箱（AGB）“挂”在核心机上面。因此，道理就太明显了，如果能延迟它们的使用，就能让高压转子的机械能专注于起动。

转自：硬核航空

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