二战时的航母，如何回收飞机？用阻拦 吗？

二战时航母的飞机回收方式与今天没有什么不同，同样是采用的阻拦索拦截和升降机运输。阻拦 当然也有，不过也与今天一样，只是种应急措施罢了。

在航母没有成型之前，人们就已经开始了阻拦索的研制，最早的阻拦索事迹在第一次世界大战前就出现了——美军宾夕法尼亚号巡洋舰于1911年1月18进行了战机钩挂着舰试验。人们在舰艉部安装了一座36m*9.6m的平台，提供了22根缆绳构成的“重力阻拦索”以截停飞机。

飞行员尤金·伊力将一架454公斤的飞机降落在巡洋舰的试验平台上，他挂住了后面的11根阻拦索，在平台仅剩9米的情况下停住了。美国人后来称这一天是海军航空兵的出头之日。

英国人后来下水了最早的航母“竞技神”，但这时飞机在甲板上的降落仍然是个不稳定因素，飞行员需要在着舰前的对准阶段就把航速降到极低，以打提前量的方式让航母着舰，危险性非常大。不过好在那时候的飞机较轻，速度也不快，有时候着舰的飞机还能让船员用人拉手拽的方式帮忙停止。

1919年，美国人在一艘1913年下水的5500吨运煤船“木星”号的基础上，改建出了美国第一艘航母“兰利号”（CV-1 Langley）。1922年兰利号完工，为了能提供战机的降落，美国人为航母建造了一套原始的阻拦装置。

这套装置也称为“重力阻拦索”，航母甲板两侧各建立一堆搭架，然后阻拦索通过滑轮吊起沙袋等重物，当飞机挂住阻拦索时，搭架上悬挂的重物将提供阻尼。飞机不停的被这些吊沙袋的绳索扯住，便会持续消耗战机的势能，最终将战机停止。

为了这套设备，美国人进行了相当长时间的着陆研究，有不少飞机就这样拍碎在甲板上，他们仍然在总结出了经验，使航母降落飞机逐渐成熟化。

仅2年后英国人就发明出了更可靠的阻拦装置——“液压阻拦器”，1924年，英国人诺登、巴斯设计出实用化的液压阻拦器，这种设备采用了液压系统充当阻尼，比重力阻拦器那种原始投石器一样的东西更安全可靠。

美国在1927年成功的从英国引进到了液压阻拦器的技术，然后由诺福克海军造船厂(NNSY)将之改进制造了出来，“兰利号”航母随即安装了这种设备。

液压阻拦索直到今天都是航母重要的阻拦装置，除最新的“福特号”航母采用了电磁阻拦索技术外，其它航母的阻拦器广泛采用了这种技术。“兰利号”当年使用的阻拦索阻拦上限为35.3千牛，可拦住以97km/h着舰的轻质战机。

日本的航母也是如此，他们的液压阻拦索采用油压制动，通过压缩空气复原，能对不超过4吨的飞机进行最大40-50米的制动，使用一次复原时间约为10秒。

总而言之，第二次世界大战爆发后，美军、英军、日本等航母大国，无一例外采用了液压阻拦索制动，舰载机都需要通过以着舰钩钩挂阻拦索的方式进行着舰。

不过，阻拦索并非绝对安全，尤其对于早期的飞机而言，出现各种故障都不足为奇。二战时阻拦索被拉断，着舰钩被拉断，飞机钩挂翻滚，阻拦索缠绕等问题比比皆是。

有时候飞机不可能安稳的去钩挂阻拦索，或者说阻拦索也出了故障，那么就只能使用第二道防护措施“阻拦 ”了。

阻拦 就是个大型的软质拦 ，它们一般布置在航母甲板前端，弹射器滑跃甲板机位后端，它们直接硬性拦截战机，迫使它们在甲板上停止下来。

要说的话，阻拦 在航母上的应用还早于阻拦索，它本是最开始给航母准备的阻拦器。不过这种东西效率低下，应用危险又麻烦，所以当液压阻拦索被广泛应用后，阻拦 便退居二线，成了安全保险。

同样的，直到今天阻拦 也依然被航母们所应用，只是材料也换成了更牢固结实的东西。需要注意的是，“阻拦 降落”与“阻拦索降落”是两个不同的章程，飞机在准备阻拦索降落时不能减速，以便挂钩不成重新复飞。而阻拦 降落则不一样，它需要减速飞行，以减少触 危险。

第二次世界大战时，除了降落失误的战机，还有许多带伤迫降的、飞行员重伤难以操作的战机，都依靠阻拦 的保护存活了下来。