“超级种马”被称为“飓风制造者”

H-53E是美国军方运营的最大的直升机，它是西科斯基公司为满足美国海军和海军陆战队的重型多功能直升机招标而研制的。美国海军的长航程版本为MH-53E 海龙（Sea Dragon）。处于研究状态中的是CH-53K，具有3部7500轴马力的涡轴发动机，新型旋翼材料和更宽敞的机舱。

该机的旋翼系统为全铰接式7片桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。

机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和 钛合金 制成，隔开的驾驶舱部分用 玻璃纤维 /环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。可收放的前三点式起落架。每个起落架都是双轮。主起落架收到机身两侧翼梢浮筒的后部。前起落架可操纵转向。

有可伸缩的空中加油探管。驾驶舱容纳3名机组人员。CH-53E座舱内沿舱壁和座舱中间布置的折叠帆布椅可坐55名士兵。座舱右前侧有舱门。后部跳板式舱门用液压操纵。典型的货运载荷包括7个标准的102厘米×122厘米的货盘。中央吊钩可吊运16330千克货物。

液压系统中使用4个液压泵，系统压力为207×105帕，用于总距、周期变距、横滚、偏航和杆力增加飞行控制伺服机构、起落架收放、装货绞车，装货跳板，桨叶与尾斜梁折叠。发动机起动器使用的液压压力为276×105帕。MH-53E使用单独的液压系统操纵机载扫雷设备。电气系统包括3台115伏400赫40～60千伏安交流发电机和两台28伏200安变压整流器，以提供直流电。有太阳公司的辅助动力装置。机载设备包括汉密尔顿标准公司的自动飞控系统，两台数字式机载计算机和一个四通道自动驾驶仪。1993年底进行了改装试飞，其设备包括4个 马可尼 加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色显示器，并与GPS、多普勒雷达及姿态航向基准系统相联。MH-53E的设备还有：AN/ALQ-14R拖曳式声纳，AN/AQS-17鱼雷抑制设备，AN/ALQ-141电子扫雷装置，用于爆破鱼雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖 。

MH-53E“海龙”

是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM)，另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时，MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统，外形类似一条双体小船，携带有多种探雷设备和扫雷器械，包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。

MH-53J“铺路III”

更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。

MH-53J

是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军重量和功率最大的直升机，并被认为是世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处，不透明半球状为雷达，下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔)，并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。