案例分享/ 绿系统总管压力传感器故障总结

案例分享/ 绿系统总管压力传感器故障总结

浦东基地空客车间 徐德滨

技术背景：

某A350-900飞机，试车后PFR 告反应多条绿泵维护信息。

地面对绿系统BITE测试，测试通过，但进行BITE测试绿系统隔离活门时，BITE系统测试无法进入，有指向隔离活门故障故障代码2900F7YG。

进行绿系统总管隔离活门BITE测试，系统无法进入测试。

原理分析：

液压系统有液压元件和工作介质（液压油）两大部分组成，其中液压元件可再分为动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件四部分。

动力元件：地面电动泵（EMP） 和发动机驱动泵（EDP）等。

执行元件：绿系统液压油箱和黄系统液压油箱等。

控制元件：电磁换向阀（隔离活门），节流阀等。

辅助元件：热交换器，蓄压器，过滤器等

A350只有两套液压系统（绿系统，黄系统）。与传统的A320，A330相比少了一套液压系统（蓝系统），为了弥补少了一套液压系统不降低飞机液压系统提供下游用户可靠性。最重要的飞控系统，A350在设计时引入了新的备份系统来替代少的液压系统（蓝系统）。即：EHA（电动-液压动力作动器）/EBHA（电气备用液压作动器）。EHA（电动-液压动力作动器）/EBHA（电气备用液压作动器）在液压系统失效时，会形成一个独立的液压闭环，由电动马达进行控制。这是主要液压系统（5000psi），由于A350液压系统下游用户（刹车）供压油压差异（5000psi和3000PSI） A350设计有一套独立的辅助液压系统（3000psi），用于地面维护（货舱门的开关，停留刹车蓄压器再充气）通过在绿/黄系统总管上两位三通电磁隔离活门（4JV，4JJ）实现。正常时候隔离活门close位，操作货舱门或者停留刹车蓄压器再充气再充气隔离活门乃关闭位隔离主系统。在绿/黄液压地面勤务面板都有隔离活门操控按钮，外接液压车时，驾驶舱按压头顶板上EMP ON按钮（打泵）同时需要操控隔离活门操控按钮，这是与门逻辑，此时液压才能提供给下游所有用户。

排故过程：

绿系统隔离活门测试未通过，出现故障代码，参考SDA350-A-29-21-XX-03000-054A-A

绿系统隔离活门故障，可能出现的情况：

在绿系统总管系统压力表上指针在增压打泵时出现指针压力漂移现象，指针都是电信号转换为机械信号，同时OIS面板显示辅助液压系统XDCR Status fault，排除法最后确定3JV压力传感器故障。

维护总结：

A350此次辅助压力系统故障，从一开始指向隔离活门故障，到最后排查出压力传感器故障。梳理了下思路，重新看了下原理，结合空客之前对绿系统总管升级TFU29.00.00.070。

液压系统灵魂在于巧妙的控制，一个隔离活门控制，既方便了A350地面维护（Brake Accumulators reinflation），又降低了油压浪费，成本控制。排故的过程也是对系统原理再次认识。

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