引
言
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仅供学习参考
襟缝翼不正常半速运行
接下来将研究导致系统以半速运行的异常操作的例子。
由于缝翼操作和襟翼操作是相同的，因此只显示襟翼操作。
当检测到半速时，会产生1级警告，并在EWD上显示故障信息。
驾驶员确认襟翼故障后，按下ECAM控制面板上的CLEAR按钮或按下ECP上的STS按钮调用STS后，会出现状态页面。
SD显示绿色“SLAT/FLAP SLOW”信息。
注:STS消息“SLAT/FLAP SLOW”只会在两个发动机都在运行时出现。地面发动机关闭时，不会出现。
SFCC失效
在本例中，SFCC (Slat Flap Control Computer) 2襟翼通道失效，而SFCC 1正常工作。
SFCC 1的两个襟翼道通道都产生指令信号。
在SFCC1 输出模块中产生的驱动命令，控制襟翼PCU中的相关电磁阀。
只有相关的绿色液压马达可以工作。
由于黄色阀块不通电，所以POB卡住黄色液压马达的输出轴。
由于差动变速箱，系统以半速全力矩进行移动。
液压故障
每个SFCC通道监测其相关的PCU电机的液压压力。
来自线性可变差动传感器(LVDT)的信号用来比较控制活门的位置与驱动指令。
本例中，SFCC1检测到绿色液压低压。
一旦检测到液压降低，PCU阀块的电磁阀就断电。
压力关断刹车POB固定绿色液压马达的输出轴。
只有黄系统阀块通电，所以只有黄色液压马达工作。
由于差动变速箱，系统以半速全力矩进行移动。
由于绿色液压系统同时提供缝翼PCU电机，缝翼系统也会受到影响。
缝翼机械传动
扭矩轴和齿轮箱将动力从功率控制组件(PCU)传输到驱动缝翼操作机构的作动筒，每个缝翼有2个作动筒。
PCU
PCU包含两个液压马达，每个马达由一个电信号阀块控制。
缝翼PCU通过单个输出轴驱动缝翼传动系统。
扭矩轴
扭矩轴的转动带动所有齿轮箱和旋转作动筒输入轴同时以相同的速度转动。
固定在结构上的稳定轴承支持扭矩轴进行小角度校准。
齿轮箱
6个齿轮箱用于缝翼传动系统进行扭矩轴校准:
–一个19度斜角齿轮箱，位于机腹中，用于机翼中央箱下的校准
–一个T型齿轮箱，用于90度的校准
–每侧机翼两个63.5度的斜齿轮箱连接到机翼前缘。
作动筒
作动筒提供必要的扭矩和减速用于驱动缝翼在要求的速率。
每个作动筒通过输出轴驱动的小齿轮来驱动其相关联的缝翼轨道。
滑轨
缝翼连接在导轨滚轮上运行的轨道的前端。
1号缝翼有4个轨道支持，但只有T2和T3是驱动的。在连接失效的情况下，T1和T4可以防止缝翼失效。
吊架外侧的缝翼由两条驱动滑轨支撑。
扭矩限制器
每个作动筒都包含一个双向扭矩限制器，以保护结构免受过载。
WTB
如果襟缝翼控制计算机(SFCCs)检测到不对称和失控等异常操作，翼尖刹车(WTB)会停止并保持传输。
一旦应用，WTB只能在地面通过集中故障显示系统(CFDS)的维护操作进行复位。
APPU
不对称位置传感器组件(APPU)使SFCC能够监测系统的不对称和失控情况。
每侧机翼轨道12的外侧都安装了一个APPU。
它给SFCC提供缝翼的实际位置。
襟翼机械驱动
PCU
功率控制单元(PCU)包含两个液压马达，每个马达由一个电动信号阀块控制。
襟翼PCU驱动襟翼传动输出轴。
扭矩轴
扭矩轴的转动以相同的速度同时驱动所有齿轮箱和旋转作动筒的输入轴。
固定在结构上的稳定轴承支持扭矩轴进行小角度变化。
齿轮箱
有三种类型的1:1比率的齿轮箱，被用于转矩轴校准中纯在较大变化的地方。
一个直角齿轮箱，通过90度改变排列，用于输入到1号滑轨偏移齿轮箱。
一个线型齿轮箱沿虚拟翼梁的尾部传送驱动力。
一个19度的斜角齿轮箱将驱动力与后梁对齐。
作动筒
每个滑轨都有一个作动筒操作襟翼的机械结构。
它提供了必要的扭矩和减速，以驱动襟翼在所需的速度。
每个作动筒由偏移式齿轮箱驱动，该齿轮箱将动力从扭矩轴传输到插入式旋转作动筒。
扭矩限制器
每个作动筒都包含一个双向扭矩限制器，保护结构以免过载。
WTB
如果襟缝翼控制计算机(SFCCs)检测到不对称和失控等异常操作，翼尖刹车(WTB)会停止并保持传输。
一旦应用，WTB只能在地面通过集中故障显示系统(CFDS)的维护操作进行复位。
APPU
不对称位置传感器组件(APPU)使SFCC能够监测系统的不对称和失控情况。
APPU安装在襟翼4号作动筒组件上。把襟翼的实际位置传输给SFCC。
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