为什么与法拉利相比，梅奔受海豚跳影响更大

“海豚跳”是一种赛车弹跳效应。这是由于底板下的气流在赛车高速行驶的状态下失速而导致的，气流在一定的速度下产生了分离。但它也可能是由于颠簸或底板撞击地面时下压力增加而引起的。 气流失速导致赛车上升， 气流重新附着时赛车下降，然后再次失速，如此循环。

由于“海豚跳”与赛车高速行驶有关这意味着它主要在直道上产生。

但它本身未必是一个大问题。如果“海豚跳“没有使赛车受损，赛车撞击地面的情况不那么严重，或者弹跳没有达到车手们不能忍受的程度，那 么你可以忽略它。即使它会降低一点赛车的直道速度。

但”海豚跳”会降低圈速，主要有以下两个原因 。第一个是车队可以通过提高驾驶高度来减少”海豚跳” ，但这会牺牲赛车的性能。因此， 一些团队不得不做出更大的妥协：为了减少”海豚跳”而牺牲下压力。 下压力的损失影响着赛车的方方面面。

赛车在弯道时高度自然会更高，如果赛车在过弯时没有出现海豚跳，这意味着赛车底盘没有得到很好的密封。

车队妥协的程度不仅取决于赛车弹跳的程度，还取决于车速的控制，这是 基于每条赛道的最高弯道速度设置 的。因此赛车的调教会根据赛道配置的不同而变化。

第 二个原因是赛车在弯道中的动力效应 。”海豚跳”会影响刹车，增加赛车锁死的几率。如果赛车仍然在弯角颠簸， 赛车的不稳定性将带来意想不到的失误或者迫使车手更加保守地驾驶。

梅赛德斯车队领队托托?沃尔夫在澳大利亚站时表示，这是法拉利和奔驰之间的一个关键区别。阿尔伯特公园赛道在9号弯道的时候特别棘手，在进入这个弯角后，赛车需要快速左右转向。比赛结束后，我问汉密尔顿赛车进入9号弯时感觉如何，他说赛车在颠簸时很不稳定。汉密尔顿还说，“海豚跳“在比赛中影响并不大但在排位赛，它确实有很大的影响， 梅赛德斯车队认为其中一个导致圈速 降低的重要原因是下压力的缺失使赛车性能的下降了 。

奔驰和法拉利都有”海豚跳”。事实 上，据车载摄像头显示，法拉利似乎比奔驰弹跳得更猛烈。F1官 发布的数据印证了这一点。数据显示， 在“海豚跳”最严重的情况下，法拉利承受的垂直重力实际上比梅赛德斯高一点。

但两只车队之间关键的区别有两方面。首先，奔驰为了减弱“海豚跳〞，在驾驶高度上做了更多的妥协。法拉利也做出了妥协。但如果奔驰增加驾驶高度，就牺牲了下压力。

其次，法拉利在弯道上更稳定。这可能是因为与奔驰相比，法拉利需要达到更快的速度才会触发”海豚跳”。但这不仅仅是赛车空气动力学的问题 。在弯道，悬挂系统也对”海豚跳“有一 定的影响。2022年的新款赛车，悬 挂系统得到了简化，没有了液压辅助和转动惯性。 法拉利可能在机械方面比梅赛德斯做得更好。