清晰的动画讲解汽车液力变矩器工作原理

带有自动变速器的汽车没有离合器，而是使用一种叫做液力变矩器的神奇装置，便可以使发动机与变速器分离 。 它的外观并没有什么特别之处，但其内部的工作机理却非常有趣。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器的结构

液力变矩器不但可以传递来自发动机的转矩，而且能将转矩成倍增大后传给变速器。液力变矩器除了采用液力偶合器的泵轮和涡轮以外，在泵轮与涡轮之间增加了导轮。

看视频更直接

使用液力变矩器的主要目的

通过油液流动，柔性的传递力矩，并做到小范围的变速变矩作用；用于大部分自动挡车型，让车辆在起步和换挡时更加柔顺，并初步放大发动机扭矩。

液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮（定叶轮）”和“锁止离合器”组成，内部充满液压油作为传力介质，“涡轮”和“锁止离合器”共同与输出轴相连，“泵轮”固结于变矩器壳体并与输入轴相连，“导轮”夹在泵轮与涡轮之间，并通过单向离合器与箱体固定。

液力变矩器的工作原理

动力从发动机飞轮输出后，带动与液力变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动内部液压油，油液在离心作用下向外沿泵轮壳体冲向涡轮，推动涡轮旋转后流向轴心位置，经过导轮对油液流向的疏导，再次回到泵轮，周而复始循，动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。

导轮的作用

在增加了导轮后，液压油从涡轮流入固定不转的导轮后，方向改变，使其流动方向与泵轮旋转方向一致，这就增强了泵轮的转动力矩，进而增大输出扭矩，使整个机构具备变矩功能；当泵轮与涡轮转速基本一致时，导轮便完成了它的工作，此时如果导轮继续固定不转，油液将冲击导轮背面，造成输出扭矩的损失，所以这时固定导轮的单向离合器失效，导轮将随油液同方向自由旋转。

维修提示发动机从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器唯一与MT 离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT 离合器的“半联动”工况相近。有人认为，AT 上的液力变矩器相当于MT 上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT 与发动机曲轴是直接连接的，不像MT 有一个（动力的开关）离合器。