新华 上海9月23日电（李硕） 上海虹桥机场的停机坪上，将要飞往西安的吉祥航空HO1215正在进行最后的起飞检，但是突发情况不期而至，飞机空调出现问题，如果不在短时间内排除故障，机上150多名乘客和机组人员将会耐着闷热飞行两个半小时，乘机舒适度会大大降低。
许双，28岁，吉祥航空放飞工程师；
周梦初，27岁，吉祥航空机械员。
问：说一说第一次看到今后将要维修的飞机是什么感觉？
周：我shock（震撼）到了！真是庞然大物啊！
问：飞机的“体检”都有什么项目？
周：平时飞机的适航检查分为外部检查和内部检查。外部检查就像医生看病人一样望闻问切；内部检查通过查看控制室的仪表。
问：如何确保检查是万无一失？
许：重复！不断地重复！落地检和起飞检很多内容是相互覆盖的。比如给飞机油箱加油，落地检时就要做好，起飞检时还要多人多次重复检查。最后，由放行工程师将每一环节全部检查完之后，确保飞机是适航的，才可以放行。
问：如何成为一位放行工程师？
许：拿吉祥航空的晋级制度来说吧！开始是学员，然后机械员一级、二级、三级，接着是机械师，这个过程总共需要五年时间左右。成为机械师之后，通过了民航局的执照考试并经航空公司授权，才可以成为飞机放行工程师。放行工程师在检查完飞机之后，就可以签字放行飞机啦！（问：执照难考么？）我当时考执照的压力比高考时大多了。
问：听说机务也是“高危”职业？
周：是。比如说我们的工作手册上有很多红色警告，这些都是血的教训。最初这份手册只是步奏说明，第一步做什么第二步做什么，当有人做这个步奏遇到问题了，飞机制造商就会在下面加一条警告，不能这么做。所以你现在看到的空卡、手册，包括一些航空法规、程序等等，它都是用无数机务人员血的教训来不断完善的。
问：具体来说有哪些危险源?
许：危险源有很多种。发动机是最大的危险源之一，曾经有机务工作人员被卷入其中，因此丧命。还有日常经常会接触到强腐蚀性液体，比如说我们曾经有同事接触到强腐蚀性的液压油，当时呈现出红肿，但是回家之后手部皮肤全部蜕皮，很久才好。还有一个慢性的危险源就是飞机发动机的噪音，这个噪音非常大，长期接触对耳朵的损害很大，因此，我们工作的时候都是带着特质的耳塞或者耳罩。
问：这份工作对生活有什么影响？
周：因为飞机是一直在飞的，所以我们要轮班倒班，我们是作二休二，一天白班一天夜班。白班一般是早上八点到晚上八点，夜班是晚上八点到早上八点。所以生活节奏一定要调节好，要不然会影响身体。还有就是跟亲朋好友的休息时间不一样，想要参加周末聚会要先看日程表。
问：说说你们的“航空梦”吧！
许：我们机务很踏实，并不华丽，工作服还有点脏，感觉还有点落魄。我们不是很光鲜的职业，而是一个幕后的职业吧！我们的“航空梦”也没有非常远大，就是希望每一架飞机的起降都是安全的，用我们专业的话来说就是起落平安！
吉祥航空成立九年来，上海维修工程部就拥有800多名机务人员。他们的制服不及机长、空乘们光鲜亮丽，他们工作的环境日晒雨淋。但是，正因为他们在岗位上的默默付出使得飞机可以称之为“世界上最安全的交通工具”。他们在我们看不见的地方守护着我们，起落平安！
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及版权,请您尽早时间联系jinwei@zod.com.cn