自动变速器故障的典型诊断办法

一辆丰田“锐志”自动变速器轿车，踩加速踏板，当发动机转速为3 8 0 0 r /m i n时，车速仅为6 4 k m / h ；加大油门，当发动机转速升至4 7 0 0 r / m i n时，车速只能勉强升到9 2 k m / h 。相比正常状况发动机相同转速下，车速要慢得多。经多方检修，确认是自动变速器出了故障。

如何检修自动变速器是个老课题，自动变速器是封闭体，内部结构十分复杂，不像发动机，从外部入手进行检查就能准确判断故障所在。自动变速器只能从原理和外部症状进行推断，故对年青维修技师来说还是个难题。

若已确认是自动变速器故障，要进一步诊断内部何部件出了故障，一般有道路行驶检验、原理分析、手动换挡测试、油压检查、时滞试验和失速检验等几种检查的方法。

对于有故障的自动变速器，往往尽可能争取先做“D、R”挡道路行驶检验，仔细体会各挡位的情况，特别注意如起步困难、换挡冲击过大、升不起高速、倒车不良、低速时加不起油等现象，这些原始试验数据对诊断极为重要。

自动变速器是由4大部件构成的，包括液力变矩器、行星齿轮变速机构、

液压控制系统和电脑控制系统等。从大量维修实践中可以看出，液力变矩器、电脑控制系统和液压控制系统的故障率很低，而故障多发生在行星齿轮变速机构，也有故障出现在传感器及电磁阀等部件。

所谓“原理分析法”，就是利用道路行驶得到的原始试验数据，再结合各挡位的执行元件运作表(表1)，可对各执行元件进行初步故障判断。例如，如果车辆只是起步困难但升速正常，可能就是起步专用的单向离合器F2故障；若只是倒挡不良，怀疑对象应是B3制动器；如果高速升速困难、低速却正常，则可能是B0不正常。

所谓“手动换挡测试”是不用电控方式，甚至可将变速器的电控插头全部拔下，只用手动方式来操纵变速器，让其挂前进挡或挂倒挡，观察车辆行驶状态，以检验变速器内部机械性能的一种行之有效的方法。若车辆于D挡可较快行驶，R挡能倒退，S挡可低速行驶，则表明变速器的机械部分基本是正常的，问题可能出在电控装置部分。自动变速器的油压测试，即通过变速器外壳上分布的油压测试孔进行油压测试，可以测得各挡油压、蓄压器油压等，通过检测油压可以判断各部件的工作情况。

时滞测试也是一种基本的测试，即检测挂D或R挡后，车辆实际向前或向后冲击的反应时间，从而初步判断内部各执行器摩擦片的磨损情况和油压高低。而自动变速器的失速测试，实际是在发动机大功率加重负荷时，通过检测发动机的失速转速来判断发动机或自动变速器的性能。发动机转速此时一般应为2 200r/min左右，若转速过低则是发动机性能不良造成的，而转速过高表明变速器出现打滑故障。本问题中发动机转速高而车速却低的故障，显然说明变速器存在打滑现象，究竟是何元件故障导致，通过路试和原理分析就能基本判断并得出结论。尽管自动变速器内部结构复杂，但维修时如能熟练掌握上述原理及几种检测方法，维修就不再困难了。