三年撞了四次！徐汇滨江为何水上事故频发？专家解读→

昨天上午

龙华徐汇滨江岸线

遭一艘货船碰擦

造成岸线栏杆受损

据了解，6时40分，一艘从舟山开往上海闵行方向的石子“浦某16”轮在行驶至黄浦江徐汇滨江水域时舵机故障，碰擦龙华徐汇滨江岸线，造成滨江岸线约3-4米栏杆受损，该船右舷船艏轻微擦痕。据了解，当时船上共有10人，所幸无人员伤亡。

事发后，黄浦海事局派1艘巡逻艇、2艘拖轮至现场处置。故障船只随后被拖离，现场也被围挡封锁，等候进一步调查处理。

事实上，这已经不是该水域岸线

第一次发生碰撞事故了。

友们也表示：

怎么….又撞了？

三年撞了四次

徐汇滨江可以用“又双叒叕”来形容

今年4月16日

徐汇滨江亲水平台

被一艘船只连撞两次

造成江边步道护栏局部受损

幸未造成人员伤亡

去年8月

徐汇滨江开放空间斜土段

发生过往船只撞击亲水平台事故

一艘船只径直撞上了码头

被撞击的步道栏损毁严重

2019年6月

也曾有一艘海船

在徐汇滨江码头附近水域发生碰撞后失控

撞上了堤岸

为何徐汇滨江岸线

会成为”水上事故多发地”？

上海市水务规划设计研究院教授级高工赵敏华

与上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院

交通运输工程系副教授尹静波

两位专家从历史成因、环境、人船管理问题

等角度给出了解释

赵敏华表示，黄浦江徐汇段龙华嘴弯道突然收窄，且航道呈“S”型，本身航行难度较大；加上因龙华嘴对岸此前是港口码头，使得此段航道主流偏西航流复杂，给过往船只的航行带来更大挑战。

黄浦江百年前的航道疏浚图。受访者 供图

赵敏华给出了一张黄浦江百年前的航道疏浚图。他表示，1909年和1913年，为了让万吨轮开到黄浦江十六铺码头，上海浚浦局聘请荷兰水利专家奈格为总工程师，对黄浦江航道进行了两次疏浚。由图中疏浚前后对比图可以明显看到，龙华嘴一段在疏浚工程中更凸，此举有助于对岸航道加深形成方便停船的港口，但也使得水流速度加快。

而龙华嘴对岸便是今时今日的黄浦江徐汇滨江段水域。“之前因为这里都是港口码头，进出港船只多，船只经过时速度会压下来，但现在黄浦江徐汇滨江段作景观用，来来去去的都是过境船，可能就忽略了降速，重载船更受底部水流的影响，方向上便会更难控制。”赵敏华补充说。

此外，赵敏华注意到几次事故的发生时间都在夏季，刮东南风，除了底部水流再加风速影响，这对过境轻载船同样不友好。

除环境带来的因素外，尹静波认为，夏天温度较高，船舱的机舱船温度同步升高，这给船内设备带来更大的安全隐患，如导致液压管破裂等现象。此外，航行在内河的船，或许存在使用年限较久、日常检修没有跟上等问题，在天气炎热的情况下，更易发生设备故障。

对此，两位专家学者也给出了改进措施和建议：

为过往船只设立警示牌，或在船用导航系统中设立电子警示，预告船员此段水文情况，使其提前做好准备，降低船速。

在徐汇滨江岸线安装防撞轮胎等，保护船只和岸线，并为过往行人设立警示牌，告知此段为事故高发段，过往时注意观察附近情况，提高安全警惕。

对于船员进行必要的安全培训，使其掌握在事故发生时应如何处理，同步加强对船只检修的监督，确保船只各项指标达标。

对此段航道进行疏浚改造，平衡水流速度和主流重心，或考虑将徐汇滨江对岸龙华嘴岸线缩进，加大转弯半径平顺水流、降低船只航行难度，以更好地保护船只和过往行人。