首次“体检”

东莞首辆进行“架修”的列车。

零部件要拆下保养

工人在车底检修

这是东莞地铁昨日启动的首次“架修”作业，20辆车将在3年内轮替进行上述“康体+美容”，且不影响地铁运营。据东莞轨道公司表示，能对常规时速120公里的列车作驻地自主检修保养（而非送回原厂代劳），全国目前仅广州、深圳、东莞做得到。

初期“架修”每辆车需3个月

汽车跑满5000公里要保养，地铁跑够60万公里（或5年）也需要——只不过换了个专业术语叫“架修”，意即把车子下部转向架与车身作分离后检修，是一件耗时费力的大工程。

东莞地铁开通两年半，跑最多的列车里程数已接近60万公里，因此，第一辆车昨日进入位于东城的检修中心，开启“架修”作业。东莞轨道公司的技师们也是第一次迎来这种大工程，预计最初的几辆车，每辆车要耗时3个月，将来“工多手熟”后，每辆车的“架修”时间将缩减到1个半到2个月。

3年内，东莞地铁的20辆列车将陆续完成相关作业，它们的“休假”时间各自错开，并不会对正常地铁运营造成影响。

全国3个城市可自主“架修”

东莞轨道公司副总经理胡文伟表示，无需千里迢迢将车送回原厂，在当地就能完成对常规时速120公里列车的自主“架修”作业，目前全国只有三个城市做得到：广州、深圳、东莞。

据称，东莞地铁头三辆列车的“架修”有原车厂的技术员参与，待东莞轨道公司的30多名技师完全“上手”后，余下17辆车将全部交由东莞团队独立完成，届时技师人数将超过百人。这反映了东莞地铁的硬件设施和技术很过硬。

因此，东莞地铁列车“架修”开工被视为具有里程碑意义的事。东莞轨道公司董事长罗沛强说，这标志着东莞地铁由保供车、保运营的基础阶段，正式步入“深度维保阶段”，“我们必须全面掌握电客车自主‘架修’等核心业务能力，为将来东莞轨道交通线 发展做好技术及生产能力保障。”

知多D

1.每辆列车“拆”为2万多个零部件

这次“体检”，每辆地铁列车将进行主要部件拆零维护，预计要经过1万道工序，卸为2万多个零部件，逐一进行清洁和检查，若有损伤将立即替换。 2.每辆列车“架修”约花费400万元

这些列车造价每辆是人民币4200多万元，使用寿命是30年，每行驶60万公里或行驶5年进行一次“架修”，预计每车“架修”一次花费400万元左右。

3.转向架的检修最繁复

除了车上电子元器件设备外，转向架是车上的核心部件。每辆列车有12个转向架，它们身负牵引、承重、避震等责任，行车的安全性和舒适度跟其有直接关系。

对它的检修也是最复杂的。首先要将地铁列车架空到约一米的悬空高度，卸下弹簧、液压减震器、中央牵引装置等诸多部件，再将转向架卸载下来。随后，工作人员将细致对关节轴承、复合弹簧、车轴、牵引座、制动等部件进行维修和超声波、磁粉、渗透等无损探伤检测，如果发现有裂纹、缺陷，就需要对部件进行维修和更换。