谭旭光把2021年第105万台发动机交给陕重汽，市场再差潍柴依旧红

2021年的卡车市场经历了一波过山车，上半年完成了大半年的任务，下半年销量惨不忍睹。这其中，有芯片短缺的因素、有疫情反复的原因、有国六切换的影响，也有卡车行业大小年周期使然，总之，2021年的卡车市场不太好。

然而，市场再惨，潍柴仍旧是交出了漂亮的成绩单，1月4日，谭旭光把2021年潍柴集团生产的第105万台发动机交付给了陕重汽，这标志着潍柴刷新了全球柴油机生产新纪录。也再次深刻诠释了“不争第一就是在混”“一天当两天半用”拼搏理念的内涵。

有卡友要问了，市场很惨淡，为何潍柴却万绿丛中一点红？老司机会很容易回答这个问题：一，潍柴的品牌是国内卡车市场第一动力品牌，头部效应让行业老大的日子都不会很惨，就好比好光景的时候，一个果园里结了100个果实，大户人家能分到20个，剩下的其他各家分，而光景不好的时候，这个果园结了80个果实，大户人家可能仍旧能分到20来个，因为它有钱、有渠道也更有办法，这也是为何人人争第一的原因所在。

二，潍柴的产品布局已经到了一个非常好的时期。潍柴发动机现阶段从重型发动机到中卡、轻卡、客车发动机，包括接下来要发布的大马力发动机新品和刚刚发布的2.5升动力，还包括新能源动力组合，凡是市场需要的，潍柴都做了提前布局。国六动力也是如此，在市场切换初期，潍柴提前布局、积极推广，在国六动力市场也称得上数一数二。

三，潍柴的稳定和高增长离不开技术的推动。令人尊敬的是，谭旭光早就提出不要被别人卡脖子的观点，投入巨资在核心技术的研发上。据了解，近三年，潍柴在研发上的投入累计达到了103亿元，在技术方面的创新突破包括了对燃料电池技术的研究，在发动机热效率、燃料电池、商用车动力总成、CVT动力总成、液压动力总成等技术上也实现突破。科学技术是第一生产力，潍柴在技术上的投入极大地推动了企业发展，在发动机市场的竞争力优势越来越明显。

对于潍柴来说，保持增长已经成为一种常态，更关键的是它不但在现阶段保持了领先，也正把握在未来市场的主动权。第一，新能源方面，潍柴氢能产业已取得阶段性成果，162kW大功率氢燃料电池马上就会在2022北京冬奥会上投入使用。第二，车联 、智能驾驶方面潍柴也在加大投入，打造新业态。第三，面向新农村，潍柴致力于发展智慧农业，潍柴雷沃重工之前就发布了国内首款自主CVT重型智能拖拉机。这些都足以让潍柴在第一动力产业集群的位置上高枕无忧！

2022年，国六动力全面推广、新能源动力市场前景广阔、大马力发动机趋势明显、高端动力需求日盛、蓝牌轻卡专属动力迎来机会……对于潍柴来说，这都是一块块让自己迈向更高位置的跳板，行业应该为有这样的自主动力品牌而自豪！