60年前就有液压悬架技术，DS如今却在开倒车？

梅赛德斯奔驰于2013年推出的魔术车身控制技术MBC(Magic Body Control)让许多人见识到了顶级的行车舒适性，这套“魔毯”技术通过立体摄像头扫描出地面的起伏，提前对悬挂新系统做出调整，进而控制车身姿态，让车内人员感受不到路面的颠簸。

但要说到率先将主动式可控悬架应用于量产车型上的，居然是1955年的DS 19车型。是的，就是现在这位号称法国总统座驾的DS童鞋。当时他的这套极具前瞻性的液压悬挂系统可谓是风靡一时，让车主们获得了前所未有的平稳舒适感受。但如今，DS旗下全系车型却遵循着“三分看结构，七分看调校”的准则，在许多人眼中，他的非独立后悬实在是配不上其豪华品牌的定位。

设计理念超前，DS辉煌一时却无奈停产

DS旗下车型不仅在外观造型上如我们所见，特立独行，甚至像巴黎时装周模特身上的服饰一样有着超前的审美，其技术水准同样是超前的。1955年的巴黎车展上，雪铁龙旗下DS19车型轰动一时，45分钟内收到749份订单，截至当晚更达到了12000份，这次轰动世界的新车展出被媒体评为上世纪初到50年代最重大事件的第三位，仅次于二战结束和斯大林之死。而DS车型凭借当时还未普及的前驱结构、更轻的车身、更符合空气动力学要求的外形、4挡变速器以及革命性的液压悬挂系统成了包括当时法国总统戴高乐在内的名流人士的爱车首选。

随后的20年里，雪铁龙推出了更多DS系列车型，近150万台的销量也让DS成为了一代经典之车。只是由于各种原因，雪铁龙在1975年宣布DS系列车型正式停产。直到2009年DS 3亮相日内瓦车展后，DS才作为一个高端子品牌重新回到人们的视线里，DS 5、DS 7 CROSSBACK等车型也相继成为奥朗德、马克龙等人的总统座驾。DS品牌从2012年开始进入中国市场的这5年，似乎像极了其1955-1975年的历程，快速崛起却又急速衰落，不免让人唏嘘。

1955年创新使用液压悬挂系统，如今却坚持“板悬”

上文中我们说到，1955年的DS 19车型一经亮相便轰动全城，其1.9升直列4缸发动机、4挡变速箱、液压悬挂、刹车助力等技术都是领先于同时代的产品的，尤其是这套横空出世的液压悬挂系统，凭借其超高的舒适性让人称赞不已，兼顾舒适和操控的高素质底盘也让这款车帮助1962年8月时任法国总统的戴高乐先生遇到刺杀时仍能全身而退。

在DS车型上装备的这套电控主动液压悬挂以液压球替代了传统的螺旋弹簧，并且通过液压球实现人工控制车身高度，这在当时是相当先进的装备，因为无论车辆装了多少人或行李，行驶过程中车身高度能始终保持不变。直到1989年推出XM车型后，雪铁龙才正式将液压悬挂命名为第一代主动液压悬挂系统。不过或许是处于成本和车内空间需求的考虑，后来的DS车型却采用了纵臂扭转梁/扭力梁式非独立后悬，直到如今最新的2018款DS全系车型，依然被人诟病成“板车悬挂”。

反观雪铁龙最新推出的SUV天逸，虽然其PHC自适应液压稳定技术并不是源自DS的那套主动液压悬挂技术，两者最大的区别是前者在不调整车身高度的前提下调整悬挂阻尼，而后者则是车身高度可调的。但毕竟SUV天逸在底盘舒适性上是下了一番功夫的，相比之下，藏着技术不用的DS就显得诚意不足了。

写在最后

据悉，明年即将上市的DS 7 CROSSBACK车型上不仅会采用多连杆式后独立悬挂，还会应用最新一代的主动液压悬挂技术（是的，就是当年那套让DS声名大噪的液压悬挂系统的最新版），只不过是不是来得太晚了呢？对于DS来说，如何度过今年的寒冬才是首要议题。未来想要翻身，搭载最新技术的DS 7 CROSSBACK还得有一个合理的定价才行。（ 钱溢佳）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！