根据武汉市计划，全长30.85公里的武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。

作为地铁7号线一期关键节点，三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，目前越江盾构机正在掘进，建成隧道内上面可跑汽车，下面可行地铁。

三阳路长江隧道这一“超级工程”进展如何？掘进时如何精确定位？遇到突发情况如何逃生？江底防渗漏、消防情况如何呢？

隧道外是冬天内是夏天

放眼望去，整个圆形隧道内部显得极为空旷，脚底下面，供地铁弛行的轨道已见雏形，位于整个隧道的正中间。

武汉地铁集团7号线三阳路长江隧道二级项目经理倪正茂介绍，该隧道是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道，主线全长4650米，分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道，中间是轿车通行车道，下层为地铁7号线行车道，两边有逃生通道、电缆廊道等。

倪正茂解释，这台超大型盾构机作业时，会产生很多热量，加之隧道很长，因而隧道内温度很高。

每隔75米有个逃生通道

倪正茂解释，目前盾构机已在汉口长江大堤下40米深处，该盾构机共有28组共56个液压千斤顶，电脑来进行千斤顶压力，来让盾构机向前掘进。

据悉，作为关键节点，三阳路长江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点，江底地质条件的复杂性远超想象。据统计，该盾构机更换近3000把刀具，累计花费达到3000万元。同时，定位梢来对盾构机的管片定位可精确在5毫米以内，这样基本消除了江底的渗漏点。

在隧道边缘，逃生通道也有了雏形。据了解，三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米，宽3.2米，可同时容纳两人并排逃生。据悉，隧道内每个75米有一个逃生通道，一共有68个逃生通道，从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带，有1.3公里长。

与武汉长江隧道一样，三阳路长江隧道若发生轿车碰撞冒烟起火，隧道内消防系统届时也可自动开启排烟、灭火，确保隧道内安全。

500多工人春节坚守隧道作业

武汉地铁７号线一期从园博园北站到野芷湖站，全长30.85公里，设站１９座，途经东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区和洪山区。

武汉地铁集团相关负责人说，地铁7号线一期计划今年建成通车，时间紧，任务重。为此，今年春节期间，共有500余名工人将坚守在隧道内作业。

28岁的钱凯正在隧道内指挥。他是江苏无锡人，就职于上海隧道三阳路长江隧道项目部。此前，连续两个春节，他都在这座隧道内作业，而今年春节他又不能回家了。他说，希望隧道早日建成，再回家探望父母。

为了给工人作业提供良好环境，建设方花费120万元，购买了两台专业的垃圾清扫车，在隧道内清扫除尘。