刚参军入伍年仅十八岁的农定太，1978年拍摄于太原。农定太摄
四十二载仍在畔，不见当初少年郎。
今天的主人公来自于中国铁路南宁局集团公司南宁供电段，名叫农定太。
在这似火鎏金的五月，这位见证了宁供从无到有、一直同我们并肩前行的老师傅、老党员，圆满地为他42年的铁路生涯画上了句号，光荣退休。
青春无悔，星火筑梦。
这是一名普通宁供少年的一生，也是他对于铁路、对于责任最无悔的守望。
农定太站在他所修建的柳林河大桥上。农定太摄
从太古岚线到浙赣铁路，再从柳林河大桥到姜家湾专用线，农定太每天早晨4点起床，干到晚上十点多才回来休息。凭借这股坚韧的干劲，农定太在辗转各地的施工中飞速成长。1992年，由于在浙赣铁路复线施工中工作表现突出，农定太经书记推优，成为了一名光荣的共产党员。
1993年，农定太从工程局转入当时的柳州铁路局融安工务段，分配在位于焦柳线牙屯堡至水团站之间的水团桥隧工区。
彭莫山隧道是水团工区管内最长的隧道，全长5.6公里。由于彭莫山隧道检修与维护任务的重要性，每次对其开展作业都需要出动十几号人。对于农定太他们来说，检修作业中的磕磕碰碰蹭蹭是在所难免，加之隧道内煤灰飞扬，他们经常是入隧道时干干净净，出来时全身漆黑。
焦柳线上的彭莫山隧道。覃文愿摄
回忆起那几年的桥隧生涯，农定太很是感慨：“那时候的我们所在的水团工区很艰苦，很偏僻，我们出门通勤买菜，都只能利用火车司机确认信号的那一分钟来上下车。”
1997年，为确保南昆铁路的正常运行，柳州铁路局开始向各站段发布通知，大刀阔斧地进行资源配置。铁路的剧变，是时代的洪流，接收到了征召通知的农定太，也选择了奔赴南昆，这一次，他要来的单位，是百色供电段。
正在检修接触 作业车的农定太。冯卫峰摄
“可能是以前铁道兵时候留下的爱好吧，我喜欢去钻研、去检修电气设备。”
进入供电段后，农定太作为一名电气钳工，被分配在了内钳班，负责轨道车电机系统的维护与检修工作。南昆线是局内第一条电气化铁路，他也是第一代接触 轨道车电气钳工。为了解决自身不了解设备，不知道如何检修的难点与痛点，他再一次成为了班组里最忙碌的那个人——对设备不熟，他就自己加练；对线路不明，他就去翻设计图纸；对原理不清，他就去请教厂家。
“以前我们旧轨汽经常会出现平台无法上升或者下降的情况。我们去工区，花了很大功夫才检查了出来是液压系统出现了故障。”为了掌握这门检修技术，省去委外修的费用和时间成本，农定太他们不顾油液的脏污，通过肩挑手扛，把包含油缸在内、重达数百公斤的全套液压系统从接触 作业车上拆了下来。通过逐一检验、逐个摸排，最终确认故障点在于油缸内部的油封O型圈老化和配件故障。“我们这个事情虽小，但是如果不把这个技术掌握下来的话，我们也会一直受制于人，耗时费钱。”捏着手中的密封胶圈，农定太笑着说道：“和这个比起来，我们的衣服脏了、车子脏了，多洗洗就好了嘛！”
2020年是农定太铁路生涯的第42年，也是他扎根南昆从事供电工作的第23载。坐在工区会议室内，他仔细地翻看着大家的作业记录本，还有那本他已经翻阅过不知多少次的接触 作业车检修手册，就像是想把这一切都烙印在脑海里。
夕阳下，农定太静静站在轨道车下，最后一次看着这位陪伴了他多年的“老友”。冯卫峰摄
“今天是5月15日，是我在岗的最后一天。今天过后，我就要从我深爱的岗位上退休了。”农师傅说着，再一次拿起了他的安全帽，朝检修库房走去。那些在轨汽地台下奋战得汗流浃背的年轻同事们看到了他，都会热情地向他打招呼，农定太也会笑着点点头，让他们注意安全。
“我们班组有很多年轻职工，看着他们，就好像看到了当初的我。如果单位有需要，无论多远，多难，我都愿意第一个赶回来回来，与大家并肩作战。”农定太说
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