这款号称凡尔赛的新车，是否真的有能力“烦而晒”？

#挑战凡尔赛#如今一说起“凡尔赛”，大家首先想到的不再是文艺浪漫的法国凡尔赛城，而是风靡 络的“凡尔赛文学”。各路大神先抑后扬，明贬暗褒，自说自话，假装用苦恼、不开心的口吻炫耀自己。这种“以低调的方式进行炫耀”的方式被称为“烦而晒”，谐音“凡尔赛”。

其实，真正的凡尔赛是法国巴黎的卫星城以及伊夫林省省会，曾是法兰西第三共和国的行政中心。凡尔赛的位置在巴黎的西南方向，距离巴黎15km左右，是一座名副其实的艺术城市。城内的凡尔赛宫可谓是法兰西艺术的明珠，其宫殿、花园壮观精美，内部陈设和装潢富艺术性，底层为艺术博物馆。可以说，凡尔赛就是法系艺术文化的集大成者。

不论是充满艺术气息的凡尔赛城，还是如今风靡于 络的“凡尔赛文学”，都可以说是一个时代的标签，给大家留下了深刻的印象。如今，又有一个名为“凡尔赛”的新事物诞生，这就是与法系艺术浪漫颇有渊源的东风雪铁龙凡尔赛C5 X。不知道这辆车能否在汽车市场上留下浓墨重彩的一笔，继而在汽车领域成为一个时代的标签呢？

诚然，说起法系车，很多人都表示不太看好。确实，主打法系浪漫主义的产品总是在国内市场显得水土不服，继而销量表现始终不尽如人意。这样的困局由来已久，以至于很多消费者都不再看好法系车。

其实设计元素这种东西非常主观。严谨一点来说，法系品牌的设计不能用“不好看”一语概括，只能说法系车确实“有点轴”——虽然已经感受到主打的法系浪漫色彩在国内吃不开，却很长时间未能有所改变，只能眼睁睁地看着市场份额被其他品牌瓜分。

再来看这款新上市的凡尔赛C5 X，我们确实感受到了法系品牌在设计层面的突破。别的不说，至少给人的第一印象不再是那么怪异，反而让人觉得很好看——因为这款车是从SUV转换过来的，也算是一款跨界车型，所以车身相对轿车高一些，车头感觉很低，整体设计属于秀气修长的类型。

可以说，新车的整个前脸线条凌厉，大灯组为分体式结构，X型日间行车灯在点亮之后很有辨识度，远近光大灯全系标配LED光源，并带有自动头灯以及大灯延时关闭功能。进气格栅也分为上下双层，上层的贯穿式镀铬中 直接与日间行车灯连为一体，下层格栅由中间向两侧扩展，张力十足。

内饰方面，这款车的车内充斥着法系车一贯秉承的设计精致感，并没有盲目跟风使用当前流行的双联屏幕，而是采用传统的全液晶仪表盘+悬浮式中控屏，并保留了部分实体按键和旋钮。方向盘的设计与布局比之前更加合理，小巧的方向盘上下都是平底结构，让人感觉到不再像以前一样“反人类”。从这些细节可以看出来，法系车已经不再钻牛角尖，而是真的开始从国内消费者的视角出发来思考问题了。

配置一直都是法系车的优势，诚意满满，但因为成本的增加也让此前法系车的定价水涨船高，这也是导致法系车销量不佳的原因之一。那么从这款凡尔赛C5 X来看，配置同样下了血本——全系标配倒车影像、定速巡航、悬架软硬调节、可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸全液晶仪表盘、仿皮座椅、主副驾驶位座椅电动调节、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口，基础配置相当丰富，次低配车型往上还给出了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等主被动安全配置，达到了L2级智能辅助驾驶的级别。

空间方面，位于副驾脚踏位置坡度较大，比较高的小伙伴会导致腿伸不开，当然了只有把副驾座椅往后调整很多，腿才能有个舒服的姿势。整个后排空间够用，但座椅腿支撑有点不足。这可能也是这款车为了追求造型方面的美感而在空间方面做出的牺牲。当然，这个问题也能理解，毕竟凡事不能十全十美，把握好取舍最重要。

再来说说动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，匹配爱信8AT变速箱，NEDC百公里综合油耗5.8L，底盘则采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，法系车对于扭力梁非独立悬架自成一派，而且这台车还配备有PHC液压自适应悬架，舒适性和稳定性得以保障。

总结：

从外观到内在，这款凡尔赛C5 X让我们看到了法系车想要改变形象，继而突破的决心。不论这款车最终的销量成绩如何，首先这种改变所释放出的信号就是积极的，让大家看到了法系车的希望。事实上，这款车确实也有理由值得大家的期待——仅在20天内定出了1.2万辆，这样的表现确实可圈可点。或许，这个“凡尔赛”将会引领汽车领域的一个新时代。