从2016年正式投入市场运营，到2018年形成以哈尔滨为中心的区域辐射干支线航线 络，再到开通首条国际航线，ARJ21飞机直面市场，在实践中不断优化改进。
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好飞机都是飞出来、用出来的。张放说：“中国商飞与成都航空始终保持高效的沟通和交流，针对航线上发现的问题，逐步进行优化，例如油门台的高度、驾驶舱的照明等。”
上海飞机制造有限公司ARJ21事业部生产部副部长王嘉乐表示，对于制造商来说，满足适航要求是首要的，但当飞机进入市场，开始商业运营后就会发现，满足适航要求仅仅是第一步，航空公司、旅客的满意度才是飞机改进的指针。包括优化机上广播、解除夜航限制、降低客舱噪声、减轻座椅重量、拓展侧风起降包线、优化驾驶舱设计……逐步提升ARJ21飞机市场竞争力，降低飞机的运营成本和维修成本。总的来说，就是一切要以客户为中心。
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小编B：选择与大飞机共同进步的客户们
由于尚在筹备中，天驹航空并不十分为人们熟悉。这家以西安为主基地的航空公司计划在成立初期，开通西安出发的支线航班。此前，天驹航空签下30架ARJ21飞机购机合同。
“坐在这架飞机上，完全没有感觉这是一款支线飞机，它与干线飞机一样宽敞；我也没有一种感觉一定要区分出这是一款国产飞机，因为我觉得它与我坐过的波音、空客飞机相比，并没有明显的区别。”虽然是首次体验，但吴少杰坦言前期已进行了大量的调研工作，“现在看来选择是正确的。”
无独有偶，在同一航班体验飞行的江西航空客运部旅客服务处经理张玮也针对行李架、小桌板等方面提出了改进的建议。
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在天骄航空运营ARJ21飞机的头123天里，飞机执飞航班494个航班，累计运送旅客28000多人次。
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此外，天骄航空还对中国商飞真诚高效的客户服务能力给予了称赞。天骄航空有关人士表示，这样的服务能力解除了运营的后顾之忧。
“好飞机都是飞出来的。一款新机型刚投入市场时，肯定会暴露一些问题，这不是什么新鲜事，每个机型都会有这样一个阶段。”郝玉涛表示，一般来说，在5万个飞行小时以内，新机型都会出现各种问题，但超出5万小时以后，真正好的机型就会渐趋成熟、稳定，ARJ21飞机的表现正是如此。
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2019年可以说是ARJ21项目成长最快的一年。随着飞机的不断改进，我们从客户那里听到的抱怨越来越少，收获的微笑越来越多。
一份航线运行 告上，可能只有短短几行字，但是这短短几行字的背后所包含的问题，可能会让机务在寒风凛冽的停机坪上多工作一个小时以上，会给航空公司带来更高的运营成本。如何主动寻求与民航体系的对接和磨合，完成从“我造什么你买什么”到“客户需要什么，我们就造什么”的转变，将是中国商用飞机产业能否实现产业成功的关键。无论是ARJ21，或是C919，亦或是CR929项目，都是如此。
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