每天推进20厘米，156米耗时两年，基建狂魔啃下世界最硬骨头

中国基建能力说第二，估计世界上没有国家说第一。十几年前我国高铁起步，2020年年底运营里程已达3.79万公里，比全世界其他国家加起来还多；短短几年，新基建5G基站占比世界70%。此外三峡大坝、青藏铁路、港珠澳大桥等拥有无数世界第一。

基础建设，施工难度最大莫过隧道与桥梁。桥梁不用说，中国桥梁技术惊艳世界，丹昆特大桥，青岛海湾大桥，北盘江大桥等，就算美国也不得不服。

我国隧道开凿历史也有两千多年，没有雷管炸药挖掘机的上古，先辈就在秦岭凿出了褒斜道上世界第一条“石门隧道”。后又相继打通子午道、陈仓道、岐山道等，让秦塞从此通人烟。司马错伐蜀，走的就是褒斜道。

中国第1条石门隧道

对于世界第1条隧道究竟是中国石门隧道还是以色列希西家隧道（公元前715年~686年）一直有争议，但隧道鼻祖当之无愧。

以色列希西家隧道

老祖先智慧无穷，没有任何先进机械设备下，对付坚如铁、硬如钢的花岗岩玄武岩等火山岩，先画好图纸定好点，然后架柴猛烧岩石，再用水泼，这就是古人“火焚水激法”。隧道施工双向掘进，山体中间汇合，无论测量与施工出现1度偏差，就会擦肩而过，无法贯通。

除水激外还有醋激，热胀冷缩原理让坚硬岩石溃不成军，温度差促使岩石迅速开裂或酸化，锤子凿子轻而易举就能攻克。

尽管我国隧道技术如此高超，也常常遇到“硬骨头”。迄今为止，最难啃的骨头就是大（大理）瑞（瑞丽）铁路上大柱山隧道。

全长14.5公里，原计划5年贯通的隧道，用了12年。至于具体耗资多少，由于几次追加投资，因此有几种数字，有说2,000亿，有说1,000亿，总之砸下天文数字。尤其掘进到燕子窝核心断层带后，施工人员每天只能推进20厘米，156米竟耗时两年两个月。

要知道，即便打通中国最长广东松山湖铁路隧道（单长39公里），我国也才用了6年。世界最长的瑞士格特哈德铁路隧道（单长57公里），技术难度大柱山隧道前小巫见大巫。

瑞士格特哈德隧道

横断山脉是世界地质条件最复杂山系，平均海拔超过4000，大柱山隧道穿越的偏偏是沧江大断裂带与宝山褶皱带。水文和地质条件前所未有，堪称豆腐渣里钻洞。

掘进过程中，涌水和突泥让施工人员伤透脑筋，最大日排水量22万立方米，相当于88个标准游泳池，12年排水量10个西湖。2008年开工以来仅为排水，就先后建起7座大型抽水站，100多台大泵日夜排涝。

我国大柱山隧道施工现场

燕子窝核心断层带156米，26个月打通，平均每天推进20厘米，真正蚂蚁啃骨头。当时为解决这一施工难题，先后有500位专家出谋划策或现场指导。

隧道高温段温度常年40度以上，湿度85%。“水深火热”施工条件很多时候无法推进。此外，1270米松软煤层带也让技术人员无法矗立液压和油压支架。

大柱山隧道施工现场

隧道内纵坡设计为“人字坡”，坡度不同，施工时只能从进出口独头掘进。

克服隧道内高温方面，施工人员每三小时换次岗，换岗过程中输入12吨冰块降温。1270米煤层带通风与瓦斯气体排除，就是项大工程。

冰块降温

奋战12年后，2020年4月28日大柱山隧道终于贯通，预计2022年大瑞铁路全线开通。届时，大理到瑞丽将从现在7小时缩短为三小时。

啃下这个硬骨头后，面对的另一个硬骨头是穿越喜马拉雅山的中（中国）尼（尼泊尔）铁路，线路最高海拔段6000米。贯通喜马拉雅隧道，施工遇到的挑战也必将前所未有。

专家估计，每公里一个亿成本不够，工期10年左右。