他每天清运列车垃圾70吨，人们熟睡时他已开始工作

2月7日3时25分，朱大勇被闹钟吵醒，他起身后用凉水洗了洗脸，驱赶走困意。为了不影响爱人和孩子休息，他在客厅穿好工作服，推开家门赶往垃圾清运点，准备开始一天的垃圾清运工作，看看时钟正好是3时30分。

朱大勇是沈阳站的列车垃圾清运员，负责列车垃圾的清运。沈阳站是列车垃圾投放站，沈阳站每天停靠、始发列车426列，春运增加临时普通旅客列车31列，高铁增加重联车组48组。

平日里，他每天要清运垃圾40至50吨的垃圾。春运期间，旅客数量明显增加，产生的垃圾数量也增加了不少，“这几天，每天要清运70吨左右的垃圾，这个数量要一直持续到春运结束。”朱大勇说。

离开家门的几分钟时间，刺骨的寒风已经打透了他的棉衣。在路上，朱大勇不时地揉着耳朵，防止被冻伤。此时，他的脸已经被冻得发红。

3时46分，朱大勇发动着了清运车，为出发做准备。驾驶室内冰冷刺骨与室外无异，他呼出的哈气很快凝结在挡风玻璃上，他不得不开启除霜吹风，随着冷风吹起，驾驶室内显得更加寒冷。

朱大勇将阻碍行车的杂物移开，同时对车辆四周进行检查，确认没有问题后，朱大勇重新上车。“可以出发了，这里距离垃圾处理厂有27公里的路程，期间要经过35个信号灯，别看距离不算远，但要一个多小时才能到达。”他说。

满载垃圾的清运车在城市中穿行，两侧的居民楼不断地向后退去，却难见亮起的灯光。此刻，正是市民们熟睡之时。清运车一路向北，很快地穿出城区，没有了路灯的照明，大地显得更加空旷。夜色中，隐约可见的排放场被众多的清运车车灯光点缀着。

清运车绕着排放场的土路向上爬行，排放场最顶端，清运车有序的排队等待倾卸。到了倾卸位置，朱大勇按下按钮。通过后视镜，他紧紧地盯着翻板的运行。倾卸并不算顺利，车厢推板上沾满了垃圾，怎么也下不来。朱大勇将车辆停靠在不远处，用铁杆清理车厢推板上残留的垃圾。“冬天太冷，垃圾被冻住了，垃圾中方便面餐盒很多，里面都残留着汤汁，这是主要原因。”经过十几分钟的努力，垃圾被清理得所剩无几，他的手脚早已经被冻得不听使唤

6时21分，环卫车再次回到沈阳站的垃圾清运点，朱大勇走下环卫车。晨曦中，乌鸦成群地飞往郊区，开始新一天的觅食生活。朱大勇来到站台，清运站台上的一袋袋垃圾，为下一趟的运送做准备。“沈阳站平均每天要有15万左右的旅客上下车，100多列客运车辆经过和始发，所以每天产生的垃圾都不少。”

7时30分，朱大勇回到休息室，简单地洗漱后，来到附近的小店吃口早餐，他的早餐很简单，是一碗有汤有水的馄饨。他说：“吃碗馄饨可以暖暖身子。”

短暂的休息后，朱大勇再次回到垃圾清运车前，清理液压车体内冻结的残冰。这些残冰如果不及时清理掉，将会影响垃圾的倾卸，箱体推板因此卡住了，那就麻烦了。

一切准备就绪，第二车垃圾装载也开始进行，经过一个多小时的装载后，环卫车满载，此时已经是11时。

2014年10月，朱大勇便握住了清运车的方向盘，无论刮风下雨，他都会开动清运车，将一车车的垃圾运送到指定的垃圾场。哪怕是三十、初一都会准时清运。朱大勇说“儿子五岁了，早上都是他妈妈送他去幼儿园，我从来没有送过，因为我每次离家时孩子还在睡梦中。”

10时40分，朱大勇到食堂吃完午饭，再次发动了垃圾运输车，准备运送第二趟垃圾。“这个时间马路上车多了，没有早上道路顺畅，一个来回需要4-5个小时才行。”朱大勇将清运车开出院落，赶往垃圾场。

来去的路上，清运车走走停停，经过一个个塞车路段。经过近4个小时的时间，清运车再次停靠在沈阳站的垃圾清运场，时间已经是下午14时14分。