模拟飞行 BMS F-16检查表应急程序 1.12液压

燃油泄漏
如果怀疑燃油泄漏：
1.航程
如果燃油流量异常高：
2.发动机进料旋钮-关闭
3.尽快着陆
最大化
如果燃油流量正常：
2.发动机进料旋钮-标准
如果泄漏来自正向系统：
3.燃油量选择旋钮-超出正常值
如果外部油箱包含燃油：
4.油箱惰化开关至油箱惰化减少油箱压力
如果未安装外部储罐或储罐为空：
5.空气加油开关-打开
6.尽快着陆
如果存在后燃油不平衡（后重心）：
7.AOA–最大15°。
重力进给
如果燃油/机油热警告灯亮起或存在重力供油情况：
1.空气加油开关 检查关闭
2.油箱惰化开关 检查关闭（F4中的N.I.）
3.高度 最高10000英尺（如可行）
4.燃油流量 4000 PPH Min，直到在热燃油情况下确保着陆
其他考虑：
?燃油泄漏通过异常高的燃油流量、累加器以异常速率下降或目测来指示。
?如果一个合适的着陆席不在滑翔距离内，考虑增加航速和高度（不使用AB），通过使用燃料否则最大限度地减少航程。
?如果范围是关键的，考虑储存丢弃。考虑熄火着陆
?船尾燃油过多导致对起飞和深失速条件的敏感性增加。限制AOA并避免最大滚动操纵。
如果燃油/机油热警告灯熄灭：
5.尽快着陆
如果燃油/机油热警告灯保持点亮或存在重力供油情况：
5.尽快着陆

单一液压故障
系统A故障：
1.尽快着陆
2.系统B液压压力指示器 监视器
3.燃油平衡 监测器
系统B故障：
1.尽快着陆
3.ALT GEAR手柄 拉力（最大190 kts）
4.LG把手 放下
5.吊钩开关 下降（如需要）
着陆后：
直行停车并接合停车制动器
其他迹象：
液压故障由液压/PRESS压力机FLT CONT SYS指示灯点亮指示
不工作的设备：
?液压系统A：速度制动器，FFR
?液压系统B：正常制动、NWS、AR门、枪、正常LG展开。
其他考虑：
?如果液压故障是由于结构损坏造成的，则其他系统可能会损坏，并且故障可能会在几乎没有警告的情况下发生。液压压力指示器可能显示正常压力，直到系统油液耗尽。
?进行平稳的控制输入，并在直线进近上进行进近。
?必须手动控制燃油分配。
?拉动ALT档手柄时，不要按下ALT档复位按钮。此操作可能会妨碍LG成功扩展。
?1/16英寸的制动踏板偏转激活制动器，并为制动器/JFS蓄能器放气。为避免制动激活和蓄能器油液流失，请勿将脚放在制动踏板上。
?不要试图滑行离开跑道。制动器/JFS蓄能器压力损失导致飞机无法停止或转向

双重液压故障
1.EPU开关 打开（如果EPU运行灯关闭）
2.系统A液压压力指示器 检查压力增加。
如果液压不增加或控制响应丢失：
3.弹出
如果系统A液压恢复：
1.EPU运行灯 检查灯在怠速推力时亮起
2.尽快着陆
3.ALT GEAR手柄 拉力（最大190 Kts）
4.LG把手 放下
5.吊钩开关 下
着陆后：
5.直行停机并接合停机制动器。
其他迹象
?对飞行控制输入反应迟钝或缺乏响应，液压降低，不工作设备：
?液压系统B：正常制动、NWS、AR门、枪、正常LG扩展。其他考虑：
?平稳控制输入，并计划直接进近
?替代LG展开后，NWS不可用。
?如果LG没有下降，选择ALT襟翼开关进行延伸。喷嘴保持关闭，从而产生高于正常着陆推力。
?1/16英寸的制动踏板偏转激活制动器，并为制动器/JFS蓄能器放气。为避免制动激活和蓄能器油液流失，请勿将脚放在制动踏板上。
?不要试图滑行离开跑道。制动器/JFS蓄能器压力损失导致飞机无法停止或转向

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