跨线桥梁转体施工的奥秘

经常听说跨线桥梁为了减少对线下道路的影响，在施工时采取先建好桥梁段，然后进行转体的办法，接通两边固定桥段。但这么重的桥梁段如何转体？我一直不太弄明白。事先在桥梁段与桥墩之间弄好转体机构？用什么推动它们转体？

昨天凌晨，在2台DLD1200液压连续千斤顶+2台ZLDB液压泵站的大功率牵引下，经过65分钟顺时针连续旋转，位于惠州市惠城区红花湖后侧的广汕高铁跨京九铁路特大桥连续梁，完成双幅同步墩顶转体77度，在距轨面33.4米高空中实现两个梁体精准合龙对接，成功“飞渡”京九铁路上方顺利“牵手”，打通了广汕高铁建设的“咽喉”要道，下一步将进入无砟轨道及铺轨施工阶段，为全线贯通奠定坚实基础。

正巧有机缘到现场一看究竟，终于弄明白了桥梁转体的原理。

广汕铁路惠州市区段从博罗县城附近跨越东江后，在惠城西部山地一路穿山过涧，先与去年底刚通车赣深高铁十字相交，然后在一个狭长的山谷一连跨越长深高速、京九铁路、惠新大道，贴着红花湖后面地下东行，钻出地面与深圳联络线在惠城南站汇合。

这条特大桥全长698.54m，其中转体连续梁全长157.858m，采用（44.358+72+40）m不等跨设置，分两段悬浇节段为对称T构，与京九铁路呈77度夹角，同时跨越运营中的京九铁路、长深高速公路、惠州市市政道路惠新大道，地理位置显要，技术工艺复杂。

同时该桥还位于自然保护区、全国4A级旅游景区红花湖景区内，工程建设墩顶转体施工、连续梁施工，跨既有铁路和公路营运线施工，其施工难度和环保要求在广汕高铁全线建设中是重点控制环节。

这座跨京九铁路的特大桥梁是两幅各长达70米、重3420吨的连续梁，它们要同时在33.4米高的空中实施转体77度，必须严丝合缝同时对接成功。

桥梁转体技术在国际上已经实施了数十年，我国1977年即在四川遂宁首次使用平转法建桥成功。不过，目前大多数转体桥梁均采用的是墩底转体，确保施工安全和顺畅，这样的高墩墩顶转体技术实施地还相对较少。

所以，施工单位组织了一场现场观摩活动，在两段转体桥梁周围及关键位置都安装了视频，然后将数据传到旁边的指挥部大屏幕上，使人们可以直观的看清转体的整个过程。

5月8日晚23时50分，施工现场灯火通明，缠绕着显示灯的两段转体桥梁，随着现场总指挥一声令下，双幅转体梁在墩顶开始沿顺时针方向缓缓转动，现场指挥中心的大屏幕不断刷新显示着每个部位的实时转动数据，工作人员分工协作，根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，有条不紊地实时监控和调整转体速度。

为保质保量如期完成工程建设，广铁集团广州工程建设指挥部精心组织中铁二局等参建单位，优化设计方案，科学组织施工，克服施工作业面小、列车过往频繁、有效施工时间短、环境保护要求高等诸多难题，应用BIM技术和“智能+人工”数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，提前进行模拟转体施工，防范转体过程中易出现的技术问题，转体过程全面受控。转体施工中，广铁集团运输调度和建设主管部门全力以赴提供施工条件，加强现场指导，确保了转体安全。

京九铁路是我国南北重要交通干线，非常繁忙，双线跨度大，两边又分别是高速公路和市政主干道，所以，施工方采取先在京九铁路两侧悬浇两段桥体，全部准备停当后，前几天先试行转了10度，然后，通过国铁调度，对京九铁路陈江站至惠州站之间短暂断 ，5月8日晚上23点50分正式开始再转67度。

通过现场的展示板，我看到桥梁的转体机关确实是桥墩与桥梁之间有一个钢轴，然后有多种支撑、拉动装置。从展示图上可以看到，转体的动力是借助2个液压千斤顶和2台液压泵，通过两组各7条粗大钢缆，慢慢拉动桥梁。

这一切都有视频及传感器同步传到现场大屏幕上，我们可以清晰的看到，转体过程中底下的托盘上刻着的数字，正以肉眼看得见的转动速度缓慢在转，67度整整转了1小时05分钟，才全面合缝对接，最后测量误差只0.3毫米，非常精确。