试驾凡尔赛C5 X：读懂国人需求的法系“浪漫”

如果要盘点年度火热车型，东风雪铁龙凡尔赛C5 X（以下简称凡尔赛）必有一票。自今年4月份首秀亮相以来，凡尔赛的热度有增无减，上市前就获得了超万台订单，将法系车再度拉回消费者视野。

造型设计大胆，细节上见精致

凡尔赛C5 X的外观是大胆的，跨界车造型味十足。前脸是双镀铬饰条构成雪铁龙LOGO的家族设计，贯连两侧X造型的LED日行灯，辨识度极高。豪华车型标配的主动开闭式进气格栅，通过控制格栅的开闭，调节空气流动，改善发动机舱的热学及风阻，极具科技感。

车辆侧面采用飞梭流线设计，整车视觉效果十分修长，溜背式造型、花瓣式轮毂，则进一步增添了车辆的动感气质。悬浮式双尾翼从车头贯穿至车尾，极具运动风格，同时又优化尾部空气动力学，降低了风阻系数。

单从前脸看，它是一台轿车；换到从侧面看，它又像是一台优雅的旅行车；但以车尾的角度，它也能是一台SUV。或许，这正如凡尔赛C5 X的Slogan说得那样——不止于轿车。

走入内舱，可以明显的看到凡尔赛相较于以往法系车有了质的变化。首先从布局上来看，

双侧车门到仪表台采用了环绕式设计，功能区划分明显，中控大屏和物理按键并重；与此同时，车内大面积软质搪塑材质，触摸质感上乘，木纹饰板、高级座椅缝线、纹理空调旋钮、镶边镀铬饰条透露出高级感。

细节上则还是体现了法系独特的设计思维，例如全新的拨杆式挡把，较为精致，原本以为用起来会不太方便，但实际上很顺手；悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏分辨率高达1920*720，极具科技感和档次感。实际体验起来，功能较为完善，车机响应速度则还有进步空间。

乘坐空间方面，凡尔赛的长宽高分别为4805mm、1865mm、1505mm，轴距为2785mm。具体乘坐空间表现也较为不俗，175cm左右的乘客无论前后排落座都是十分友好的；右后排位置可以调节副驾驶座的前后移动，考虑周到，后排座椅垫稍微长点则更加优秀。

熟悉的法系车舒适调校，动力平顺稳定

身处纷繁的闹市，总会向往宁静致远的生活。打开生活的半径，暂别繁忙，和凡尔赛C5 X共同开启一段田园梦乡。没错，此次试驾的终点就是位于清远的大角禾场。从广州过去的路程包含高速、市区、山区和一些非铺装路面，在这个过程中我对凡尔赛舒适性有了深刻体会。

在底盘上的功力，法系车一直是王者级的存在。经过颠簸路段时，凡尔赛的避震表现十分出色，能过滤绝大部分颠簸，从而提升乘坐舒适感，达到簸路不颠、弯道不飘的通过效果，，无论城市、郊野，遇到坑洼路、坡道都畅行无阻。

另外，193mm的离地间隙，以及18°的前接近角和23°的后离去角让凡尔赛C5X的整车的姿态偏高，而这也能让它将拥有比轿车更好的通过性，能更好适应好几段路况切换的情况。

动力部分，凡尔赛C5X搭载了1.6T+8AT的动力系统，其最大马力175匹，峰值扭矩250N·m。整体动力输出较为含蓄，起步、走停还是挺轻快的，加速很有力，速度上来后也有持续的输出能力，不用担心动力不够用的问题。运动模式下，初段动力会来得更猛些。

试驾过程中，凡尔赛给人最大的感觉便是平顺，配合上爱信8AT手自一体变速箱，能够带来畅快的驾驶体验。此外，得益于采用了PHC自适应液压悬架，凡尔赛C5X既能够在颠簸路面上保证较为舒适的驾驶体验，又能在过弯时提供较强的支撑。

值得一提的是，它的NVH表现也可圈可点，不论是风噪、路噪还是发动机噪音的隔绝都做得很优秀，车内有着很高的行驶静谧性，同等价位中表现属于上乘。

回到配置，雪铁龙这次堆料比较足，平常B级车中高配才有的配置，凡尔赛C5 X入门版就标配了。比如全景天窗、8扬声器、E-toggle电子换挡、无钥匙进入及启动、前排6向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、系统OTA升级等等。

写在最后：

与凡尔赛的短暂相处可以发现，它无论是外观设计、机械素质，还是价格其表现均有可圈可点。数据端也显示，凡尔赛C5 X首期购车客户群体中，85%为雪铁龙新客户，而且年轻群体占比达80%。

这也一定程度说明凡尔赛绝不仅仅是噱头，读懂了国人需求，并且拥有硬核的产品力，凡尔赛正在引领东风雪铁龙加速回归。东风雪铁龙10月销量累计同比增长290%的佳绩，也印证着凡尔赛是有一定能力将东风雪铁龙拉到当年的市场高度的。