今年又是一个电子元年，fox在今年上市了自己自家多年一直在研发的live valve智能电子悬挂。
但是就在fox发布之前的几个月，pinarello K10S上的HiRide智能悬挂就已经悄悄的发布了。
并且以后有进一步向山地车领域的雄心。下边就跟赵工一起来看看K10S上的这套系统和早先的K8S相比都有了哪些进化。
Hiride ESAS电子悬架
HiRide的耐力智能自适应悬架被称为“第一个用于耐力公路自行车的电子悬架”，其潜在的应用也是很令人印象深刻。 设计者也设计了用于实时适应冲击的压缩阻尼，以适应公路(或越野)条件的变化。当行驶变得崎岖时，阻尼开始工作，然后返回到一个在平坦的道路上时，则完全恢复刚性设置，使骑行者即使在崎岖的道路上也能像在平地上骑行一样舒服。
此外，在爬坡路段，你会得到更高的车架刚性。当你不小心撞到泥土，鹅卵石，甚至越野车时，车的后轮会很快的和地面贴合，以达到最佳的稳定性和操纵性，而且也能减少来自地面的冲击力。 这是一个看似很简单的概念，但是想要达成却绝非易事，这需要阻尼器总是处于最佳模式，这对设计者的要求就比较高了。
技术细节
那么ESAS是如何能做到这些的呢？不如让小编来为你解密吧，它是通过其独特的算法实时分析框架的振动输入，然后使用电液阻尼器对悬架的刚性进行调整。 悬挂设置是简单的锁定或解锁，但快速分析和驱动的冲击可以让它每秒可以打开和关闭很多次。 不过目前尚不清楚液压油是否为阻尼控制做出了贡献，因为系统设计只有是完全开放或完全锁定两种状态。
Hiride说，他们的ESAS系统在铺装路面、碎石路和越野道路上提供了明显的收益，与传统的刚性碳架相比，它减少了30%以上的冲击和震动传输,从上表中我们也能很容易发现这些。
组件
ESAS系统由三个关键部分组成。其中，它的核心，电液悬架阻尼器能够通过电子输入改变其刚度，而这又是通过一个约170克的弹性弹簧所支撑。
它的电池组作为隐藏在自行车车架内的控制单元(固定在水瓶螺栓的后部)，其中包含了成对的三轴加速计和陀螺仪传感器，用以适时的激活避震器。一次充电就能使振动持续超过70个小时。
最后，最值得一提的是HiRide还为ESAS开发了自己的用户界面——它提供了一个远程锁定按钮，可以通过ANT+协议链接码表或者通过Bluetoot连接到手机，非常简单，便捷。
更加神奇的是有一个叫做GarminIQ的应用程序，可以让你在骑车的时候可以看到ESAS的状态，并改变ESAS驱动设置。此外再加上一个智能手机应用程序，将很快在iOS或Android上提供详细的数据分析。
以后会发布公路自行车前叉版本吗？
当然，为什么不呢？！虽然目前尚不清楚它是否已经投产，但HiRide已经有了一个类似的电子驱动控制嵌入锥形或直管的前叉设计。 并且具有25mm的行程范围。
在前叉设计概念中，和后悬挂共用一套系统，也同样是通过电子控制器来实现锁死和打开，并内置了一个弹簧用以适应不同骑手的体重。并且整套系统仅比普通前叉增重300g。
这项技术会运用在山地自行车上吗？
而HiRide的山地车解决方案被称为M3S——山地车运动半主动悬架。
实际应用
到目前为止，ESAS系统仅装备了Pinarello的Dogma K10S碟刹公路车，Hiride根据Pinarello的后悬架系统定制出这款ESAS系统。我们希望将会在不久之后看到更多能体现这一概念的自行车，特别是与它一起的出现的前叉悬挂概念!
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