不知道AT、CVT、DCT怎么选，资深汽车爱好者这样说

但凡买车这件事情提上了日程，很多人都会顿时化身“十万个为什么”。什么都要问问，想为自己买车收集更多可借鉴的建议。“家用车怎么选？”、“哪个车好开？”、“什么车省油”……

当涉及操控和性能，必定绕不开一个名词：动力总成，这里主要指的是发动机和变速箱。但对于普通人来说，太为专业而复杂。长长一张七八十行的配置表，最难懂的莫过于关于动力总成那几行，还总有人告诉你：变速箱太重要了！

过年期间小编回到老家，和两位朋友聚在一起，其中一位做驾校教练好多年，对车的体验感受了解颇深；还有一位开了个汽修厂，对车的机械原理小有研究。守着两个草根“资深汽车爱好者”，有些时候能看出不少鲜为人知的门道。今天，我就专门和他们讨论了汽车三大件之变速箱的选择问题。

众所周知，目前市面上自动挡车型一般搭配的主流变速箱有：CVT、AT、DCT这三种，对于这三种变速箱该怎么选，两位朋友都很有自己的想法。

“驾校哥”老A：驾驶体验DCT，远优于CVT、AT

老A在驾校有十年的教练经验，因为接触的车多，也渐渐爱上了汽车。平时的爱好就是换车、改装、卖车……然后不断循环。所以他对汽车机械结构的认知，要比一般人深得多。他表示家用车最常见的是AT变速箱，也是三种变速箱当中技术最成熟的。因为它与发动机之间是一种柔性连接，所以换挡平顺性较好。

但AT变速箱很难谈得上操控，因为它的动力传输损耗非常大，离合器和换挡机构都要消耗掉一定动力。实际驾驶时，会感觉动力来得不那么直接，没有手动挡响应快。

而DCT一开始是应用在赛车上的技术，中文名叫做双离合变速器。顾名思义，它最大的特点就是有两个离合器，分别负责奇偶不同的挡位，它能够通过电脑控制快速轮流切换来实现变速。简言之，不论你怎么换挡，都没有离开挡位，换挡速度自然非常之快，平均只要0.2秒，这种响应速度AT、CVT没法和它相比。而且，DCT在降速增扭过程中，属于无损转化，传动效率非常之高，几乎接近变速箱的“理想形态”了。

但DCT也并非被市场100%认可。比如，前几年曾有双离合变速箱出现过热失速、低速换挡顿挫等问题，当时让大家几乎“谈双离合色变”。这背后内行人都懂，其实并非双离合不行，而是DCT天生的物理属性，决定了其技术壁垒很高。

这个特点，也造就了目前市场上DCT各大厂商参差不齐的技术流派、技术水平。比如，光就DCT中“控制离合器”这一技术命门来讲，厂商技术就大有区别。有的厂商采用的是液压杆，也有的厂商像现代、福特用的就是电机控制，而后者显然可靠性、执行精度高出不止一截。

再说说CVT。驾校也有一些CVT的车，老司机不爱开，因为它没有太多起步感、推背感。CVT又叫无级变速器，听这个“无级”名字就能明白，它没有明确的挡位，是通过钢带来传动。因此驾驶起来没有换挡的感觉，是一种非常线性的动力传输感受。过于平顺，自然也就失去了驾驶乐趣，适合那些佛系司机。

“汽修哥”勐子：CVT、AT维修成本高，DCT不费油

在汽修厂呆了小十年，从小工、大工干到自己开厂，勐子对每个品牌车型买车时万万想不到的维保“尴尬”是门清儿。他表示，挑变速箱想躲“坑”问他就对了。

他说，AT变速箱是我们汽修这行的必修课，因为大量车都搭载爱信AT变速箱。如果你能够实际去对比考察，那么就会发现，三种变速箱里唯独AT最庞大、结构非常复杂，制造成本是最高的，车重也轻不了、油耗也不低。但我们一般接触修AT变速箱的频率不算高，万一不凑巧遇上出故障或者事故，维修费确实一般人承受不起，我们维修人员也会建议直接换车算了。

CVT是一个很娇贵的变速箱。但从维修这方面来说，再往上数五年，CVT的故障率是比较高的；近些年的话可靠性还得看厂商，来汽修厂的什么车都有。比如某些个日系品牌，很多车主被CVT高温、低温警告的问题所困扰，即便来汽修厂解决起来也很棘手；另外就是公里数多了之后，容易出现链条打滑。

我们遇到的DCT变速箱修理频率，情况非常两极化。比如，同样都是干式双离合，有些品牌的双离合变速箱的故障率非常高，而且3万公里换两次离合的情况也不少。也碰到过现代汽车老款伊兰特车主，六万公里离合油都不需要更换。所以可靠性还得看厂商自身的技术，所以说挑选DCT变速箱的车还是得慎重选择。

DCT是未来总成大趋势，现代汽车已打破技术壁垒

当然关于DCT，两位资深汽车爱好者也有一些分歧。老A表示，当前双离合绝对是一种趋势，福特、通用都在研究，技术已经越来越成熟了。但未来谁能称霸市场，还得看谁家车企的研发水平高，首先能打破DCT固有的技术壁垒。

聊到这里，两位朋友都推荐了现代汽车的干式双离合，尤其是第七代伊兰特240 TGDi版本上搭载的7DCT变速箱。这台变速箱属于第二代产品，相比上一代传动效率提升了1.1%，操控和油耗都更棒。

勐子表示，这款变速箱上手开一次就会喜欢上，不仅换挡快又顺，动力反馈非常直接；而且整体换挡逻辑非常清晰，传统干式双离合最容易出现的“低速顿挫”问题，完全被消灭得无影无踪。

最重要的是，现代汽车打破了行业中研发DCT普遍存在的重要技术壁垒。相比液压杆驱动方式，现代汽车采用了电机驱动换挡模块的方式，更可靠稳定、维护也更方便。

在离合器片和内部结构易损件材料选择上，第七代伊兰特7DCT也提高了标准，选择耐久度、耐高温度更佳的材料；作为核心部件的电机应用了三星出品的电机系统，而且经过严格筛查、可靠性更高、执行精度也更高。

勐子表示，第七代伊兰特因为终身免费基础保养，目前还没有来到他店里修车的客户。但他开过朋友刚买的第七代伊兰特，非常有操控感。从前开干式双离合的车主，最容易抱怨一、二挡顿挫，但伊兰特完全没有这样的问题；而且换挡逻辑非常清晰，动力输出也很线性。可以说，抛开运动型豪华品牌，操控感是他开过的A级轿车里数一数二的了。

经过这一番探讨，看得出来双离合变速箱由于换挡顺畅、传动效率高，对于男人来说，还是很有诱惑力的。加之在降低油耗的同时又能提升驾驶乐趣，双重需求统统满足，这当然很讨年轻人的欢心。喜欢操控又会过日子的新生代，要是想买车，完全可以把第七代伊兰特安排起来。