09款凯美瑞13万公里助力液漏油氙灯变黄，开不坏的丰田也怕路况差

这个春节，我深度体验了老丈人的第六代凯美瑞。作为一台车龄八年半的车，虽然只跑了不到12.7万公里，但因为频繁短途行车，空调上车必开，路上堵点也多，车况已不复当年。

我查了一下配置表，这车是09款凯美瑞240G豪华版，2.4L的次低配，新车时指导价22.68万。这一代凯美瑞的设计虽然是2006年的产物，但大气、稳重、耐看，放到今天仍然不失B级车的气质。

车身尺寸为长4825mm、宽1820mm、高1485mm，轴距2775mm，在当年算是主流B级车尺寸

单边单出的排气比较低调。

09款已经是六代凯美瑞的中期改款版本，尾灯从圆形换成了方形LED灯组，不过转向灯和倒车灯还是卤素的。

轮胎尺寸为215/55 R16，以现在的眼光看16寸轮毂用在B级车上寒酸了点，10幅的样式也比较平庸。目测胎压有点偏低，可惜没有胎压计和充气泵

后备厢空间还是相当给力的，但是后排椅背不能放倒，每年过完春节要从老家带不少发动鸡、涡轮增鸭和一堆干货，所以有时候还是不太够用。

一台横置2.4L多点电喷发动机，最大功率只有167马力，峰值扭矩224牛米，匹配5AT变速箱，和现在比起来早已落伍。不过10年前的B级车发动机舱就用上了双液压撑杆，以同级标杆自居的迈腾B8和自己的蔚揽还是单液压杆呢。

仔细看了下，发动机舱里似乎有什么地方漏油了，流下来一大片。另外有的管路橡胶外皮已经老化开裂明显。

漏油的源头就在这儿——转向助力油液，这代凯美瑞采用机械液压助力转向。虽然看起来漏了不少，但10多天来液位一直在正常范围内。

里面这根管子位于“下游”貌似也有“漏点”

冷启动怠速高在北方冬天很正常，但像北京这样的温度，差不多原地等半分钟怠速就降到正常水平了。但这台老凯美瑞在一二十度的白天启动后怠速能在1400转附近维持3-5分钟。热机怠速虽然能回归正常范围，但一直不稳，小幅度忽快忽慢，感觉不太正常。因为春节期间都是超短途行驶，这前半箱油的油耗从没下过百公里10升。

近光是透镜氙灯，远光是反光碗卤素灯。氙灯已经出现色衰，虽然镜头里看起来还是白光，但实际效果已经和卤素灯色温差不多。更要命的是灯头照射高度过低，车内没有大灯高度调节功能，只能打开发动机舱调节大灯高低螺栓来解决，但只要拔出螺丝刀，调高的灯头就会瞬间落回原来的位置，估计是灯头的支撑件已经断了。

这种大灯高度下，晚上10米以外（近光射程标准应该是40米）的路基本就看不见了，在灯光昏暗、各种活物神出鬼没的乡村道路上开着心惊肉跳的，只要前面没车马上就得切到远光才踏实。

接下来说说车内吧，毕竟是10多年前的设计，中控给我的感觉是又老又土，尤其是这种灰色和木纹配合的内饰

双重材质的方向盘，握感纤细，因为是次低配按键也比较少。液压助力低速转向比较沉，唯一能聊以慰藉的就是定速巡航了。

蛇形排挡杆，对于我这个习惯用直排档的人来说还是觉得别扭。左侧的S挡其实严格意义上既不是手动模式也不是运动模式，只是个限位档。挂上S挡后仪表盘显示“S4”，表示当前变速箱最高只能升到4挡。前加后减，S1表示变速箱持续锁在1挡，下陡坡时可以用来增强发动机制动力，减轻刹车负担。

中控屏幕是后装的副厂件，带导航功能，但现在都用手机了，这玩意儿就是个摆设

老丈人不喜欢车里落灰，华南这个季节只要出太阳就依然很热，所以这个双区自动空调几乎都是上车就开。这台车还有前排座椅加热和后风挡遮阳帘，不过前者在南方几乎用不上。

后视镜电折叠相当实用；大灯清洗功能如今也坏了

自动大灯在那个年代就标配了，好评

按照之家的车型图片，原厂09款240G豪华版是没有无钥匙进入和一键启动的，再结合转向柱上被封死的钥匙孔，我猜这个一键启动是后改的，必须长按直到发动机运转起来才行，现在带一键启动的车好像已经没有这么设计的了。

钥匙竟然不是丰田原配的，估计是同一键启动一起加装的，看起来相当掉价

只有主驾驶支持一键升降，而且这个一键升降用起来蛋疼无比，一按降到底，一提就到顶，中途居然很难停住，真是醉了。

丰田系乐此不疲的脚刹，其实这东西比手刹节约了排挡杆后方的空间，本来是个好事儿，但这车脚刹的制动力太差了，停在一个不足挂齿的缓坡上都得踩到底才能不溜车。

在我看来，这台车目前唯一值得称道的也就是乘坐空间了。前排座椅支持8向电动调节，主驾驶还多了腰部支撑调节，这点比较厚道，横向纵向竖向空间都很宽敞，座垫柔软度也刚刚符合我个人的需求，坐起来非常舒服。

后排也是典型的日系大沙发，座垫长度和厚度给力，横向坐3个成年人不挤，即便前排调得很靠后，腿部空间依然够大，这种空间表现放到今天也是同级上游水平。

后排中央地台接近纯平，放一双43码的鞋绰绰有余，这一点在第八代凯美瑞上反而退步了

老板键也没有缺席，应该的

后排座椅不能放倒，只在后排扶手后方准备了一块可以打开的盖板连通后备厢

主驾驶右腿旁和副驾驶左腿旁各有一个储物格，而且没有占用腿部横向空间，好用

扶手箱比较宽大，有一浅一深两层设计

这台车从出厂到现在开了近8年半，12.7万km。虽然公里数不长，但都是超短途用车。尤其是春节期间，买年货、串亲戚、拜神明，都是拥挤的村道、县道，单程不超5km，但都离不开车，发动机每天启停好几次，有时候只是需要挪个车位。这种差到极致的用车工况，连号称开不坏的丰田也出现这么多毛病。我个人觉得，判断车的质量好坏没法以品牌一概而论。后天使用环境差，什么车的车况都好不了。套用本山大叔一句话：“你跺你也麻”

这是春节期间唯一跑出低油耗的一次，去了趟位于城里的母校，加满油后回程，高速占3/4，一直压着110km/h的限速跑，后1/4是限速60的中低速县道，油耗只有百公里7.4升，看来这台车骨子里还是比较省油的。不过我就不指望老丈人的用车环境能跑出这样的油耗了。