靠烧香祷告生存的船舶

靠烧香祷告生存的船舶

《船长的寄托》

从船舶相关资料显示此船建造于2007年（国产内贸船建造规范和样式），图纸已经发黄变色无法辨认，装载资料和舱容表内容和实际严重不符，导致无法进行准确的装载数据计算，舱容也是全凭经验估算，内容无法考证。

本人作为船长，经历各种大小公司管理的船舶，船舶种类多样，管理方式各异，但是，某某轮是航海经历中最为高风险运输的海上船舶，可以从各种方式来判断，举例如下：

1. 装载手册和电脑软件的装载稳性和强度计算与实际严重不符，根本无法使用，从数据显示船舶常数为负值200左右（这是一个严重的笑话，脱离常规航海参数标准），装载全凭经验，大概每舱4500-5000吨不等，最后留1000吨来调整吃水差和中垂量。
2. 机舱油舱舱容表和实际中使用的不符，压载舱首、尾部没有使用（图纸显示有，但船员长期不用而搁置，部分尾部舱改为HOLDING TANK或闲置不用），船员使用基本靠经验。
3. 生活区应该是从建造到目前我上船为止，从来没有彻底打扫过，墙壁和天花板发黄变色，包括驾驶台机控室工作台面都已经污渍污垢沉积多年无法清理干净，厕所类似60年代长途汽车站夏天的公用厕所，尿渍沉积，蹲坑变色，臭气熏天，正常人无法进入，墙壁特别是1层厨房及餐厅附近墙壁和天花板类似被火烧烤过一样乌黑变色严重，厨房油烟滴挂，已经到使用人工根本无法清理的地步，多处墙壁板和照明破损不堪入目，包括船长本人房间在内都是污渍污染严重变色无法进入，非正常管理船舶，多处下水道堵塞，每天都是到处流粪水，靠水桶清理，从这一点讲，此船舶已经到了无法容忍之地步，滞留一万次都不为过。
4. 甲板和机舱常年缺乏维护保养，锈蚀、烂穿严重，舱盖液压系统故障已经到了无法修理恢复的地步，舱盖开关困难，有时突然下沉或变慢，颤抖，左右不平衡，活动部件锈蚀长期不加油活络，油孔堵塞，开关时发现故障如下：慢，有时又突然加快，有时突然砸下（油压失控一般），左右摇晃颤抖（可能是液压千斤顶不平衡）、滚轮不转硬拖等奇怪现象，船员操作都提心吊胆生怕突然倒下，目前已经出现关舱困难现象，下雨要提前1-2小时关舱。舱盖板内侧锈蚀斑驳严重。机舱主、辅机经过船厂修理后有好转，舵机漏油，舵靠一个葫芦吊着防止舵突然丢失，舵机无冷却系统（平时4小时转换一次舵机，仅一台可用，不能并用），机舱内部污渍斑驳，虽然经过油漆清洁处理，仍然看出常年缺乏维护迹象。
5. 压载舱锈蚀严重，发现压载系统管路有渗漏或者倒灌，阀关闭不严等情况，舱壁常见小的锈穿的小洞往大舱流水，每次装卸货期间不敢压水，防止漏到货舱，导致船开出后有点小涌浪就摇摆不定，飞车严重，每次卸货铲车进去不敢接触舱壁否则就会有洞出来漏水湿货，压载舱严重锈蚀，污水井长期用小型潜水泵抽水，管路严重堵塞，大量垃圾堆积里面，没有滤 ，船员每次清洗舱排水是劳民伤财。
6. 克令吊常年失修，船员保养使用不当，无法负重工作，在6月份因为吊起一吊大概18吨左右的货物，2号克令吊吊货钢丝油泵崩裂，船员疲于奔命爬上爬下在狭小空间试图修复，但是因为非专业人员，备件工具有限，目前，2号吊处于瘫痪状态，无法收紧钢丝，每次到离港口都必须专门花费时间和人工来移动2号吊的位置放置阻碍装卸货的操作。
7. 驾驶台设备多出现莫名其妙的故障，虽然经过多处试图修复，但是，这边好了，那边又不行了，电路系统被更改多处，无法识别具体的故障原因，有的设备控制面板没有厂家和名牌无法申请具体的备件，只能处于维持状态，应付港口国检查也只能是凭借周旋。罗经甲板常年缺乏维护保养，外面下大雨，驾驶台内部下小雨，甚至渗透到底部船员房间，有二副反应睡觉的时候突然感觉脸上有冰凉感，一摸是水滴，然后只好用水桶接水。
8. 还有一个重要的根源是船舶管理问题和船员配备问题（也是船舶最大的安全隐患，就是船员业务和素质问题），我轮19人，只有几人稍微有点实际航海经验，其余都是新手或者实习生（都是来练手的，实习的，混资历的，有的干脆是来途清闲的，自己管理自己，没有组织纪律可言，想干就干，不想干就休息），船员基本处于初次上船的经验状态，更有船员抱有消极抵触态度，认为此船只能保证不停机器就好，其余什么维护保养，清洁卫生，能不做就不做，要做也是需要公司提供劳务费，更有船员根本不懂船舶操作，没有任何安全意识，全靠提醒，提醒过了一次，下次还不记得，带缆绳不会，算货不会，修理不懂，体系记录更是不懂，没有发挥各自工作职能的功效，管理处于瘫痪状态，包括公司用人机制和培训机制欠缺，认为船舶只要能跑，赚钱就行，赚一次是一次，船员上船只是充人头，应付证书检查需要，到一些检查松散的地方靠送钱摆平。

但是有一点是无法摆平的，就是安全隐患，本人上船后，隐患事故不断，好在运气好没有留下困难，船上任何事情都靠船长一人来提醒和操作肯定无法完成，每个人不能发挥功效，不去动脑筋解决目前的困境问题，而是，推卸和互相埋怨，要么工资低了，要么我不懂我不会我没有做过，要么怎么怎么样，反正就是各种原因和理由，实际船员本人都是要业务没有业务，要干活拿不出手的人居多（并不是全部，也是靠几个骨干再勉强支撑一下了）并且素质低下，根本不服从管理，你说一句，他有十句辩驳理由怼你，说：我就不听你的，你说也没有用！

“这船就这样，人家以为都是这么混的！”

9.此船原来是跑内贸的，后转为外贸，基本建设无法应付国外检查需要，船舶证书基本都是花钱购买的，根本没有实际检验，长期的管理松懈，导致瑕疵和故障以及月累，就看能熬到什么时候了，谁遇到谁倒霉，不遇到算是幸运。

一条年久失修的接近 废的破船，开船的都是没有业务和素质较差的人员，常年累月的赚钱，靠的是什么？

运气吗？

我想，这不是永恒的吧！

好在疫情期间PSC（港口国检查人员）检查力度松懈，否则，已经被滞留N次都是正常的。

我想，我们每个人都应该反思一下，如果没有安全保障，如何运营赚钱？

解决此根本的问题有很大的难度（非一日之患，诟病沉积多年，就像癌症患者一样，发现的时候已经好久了，病入膏肓无药可治），修理不到位，人员管理力度欠缺，整体风气不正、、、、、、就像这条船的生活区的墙壁板一样，用抹布蘸洗衣粉很难擦干净，用钢丝球蘸“威猛”也是费尽，原因是常年累计的结果。非一日之疾患矣！

想放弃，但是，有十几条人命在上面，留点心，能做的还是要做，虽然没有涨工资，但是作为一个职业船员，要有起码的职业道德，惟有早日混到一定的时间趁机走脱而已。

仍然，还是需要，

每天在祈祷！

最近，有一盏灯一直在点亮、、、、、、

心里有念！那份安全：船舶安全，货物安全，人员安全、、、、、、

阿门！

写在INCHEON DONGWON NORTH BERTH停泊期间2021.7.8