小小的操纵杆，怎么控制500吨的大飞机？又涨知识了

开车时，我们靠掌控方向盘，来控制车辆的前进方向；飞行员开飞机时，则通过控制飞机的操纵杆，来配合完成飞机的飞行、爬升、巡航、下降、进近着陆等。

大家都知道，每架民航客机，不管什么型号，基本都是“重量级选手”。

大家熟悉的波音737约70多吨，空客A380则重达500多吨，俨然是个“庞然大物”。

那这小小的操纵杆，怎么就能控制这几十上百吨的飞机呢？

早期飞机以机械操纵为主

在飞机刚发明的年代，飞机以机械操纵为主，飞机的舵面和驾驶舱的操纵杆之间，是依靠钢缆还有滑轮等机械装置连接的。

这种操作方式比较简单基础，完全要依靠机长的体力，不夸张地说，那个年代的飞行员开飞机，就是在健身啊，飞机就是个空中健身房~

但随着飞机设计得越来越大、飞行速度不断加快，机身结构也越来越重，风阻也越来越大。

与此同时，飞机的操纵杆也变得越来越沉了，开飞机真的成了一个体力活。

那怎么办呢？飞行员力气不够，那就给他助力——液压助力系统就出现了。

液压助力系统的使用

20世纪50年代起，飞行操纵系统以液压助力的机械操纵为主，与千斤顶的原理相似，操纵杆动作传递至液压活塞，再推动液体，另一端活塞随之去推动执行机构。

但这一系统并不是一劳永逸的，随着后来飞机的进一步发展，又出问题了，怎么回事呢？

原来，一些战斗机为了机动性，把飞机的气动外形设计得很不稳定，操纵难度变得非常大。

如果这时还是单纯地依靠机械和液压传动，已经无法满足飞机的精准操控需求了，这时候电传操纵系统就出现了。

从电传操纵系统到光传操纵系统

有了电传操纵系统之后，飞行员下达的指令，依靠电信号进行传递。

飞机肚子里，也不用塞那么多复杂的机械和液压装置，布置几根线缆就可以了，也算是给飞机减肥了~

而且最重要的是，电传操纵系统，是靠电信号传递指令的，所以飞机上也开始使用飞行计算机。

以前飞机姿态完全要靠人去掌握，现在有了计算机，就可以协助飞行员来稳定飞机的姿态了。

这对一些气动外形很不稳定的飞机来说，是很重要的，就像美国的F-117这种奇形怪状的飞机，没有电传操纵系统的应用，这种飞机根本就飞不起来。

但是电传操纵系统也是有一定的局限性的，因为传递指令是靠电信号，所以在一些雷电天气或者有强电磁干扰的环境下，电传操纵很容易受到一些不良影响，所以就又出现了一些光传操纵系统。

光传操纵就是在电传操纵的基础上，把电信号改成了光信号。

光信号对电磁干扰基本是无感的，而且光纤的传输速率也大大高于电传系统，体积也更小，这对越来越高度自动化飞机操纵系统来说是很重要的。

现在大家明白了吧，小小操纵杆的背后，还有一系列的操纵系统，共同配合运行，来保障飞行安全。