细说美国航母甲板运作（中）

最早接触航母甲板运作的视频大概就是《壮志凌云》的片头了，蒸汽翻腾的甲板、激情澎湃的音乐、勇武雄壮的”大猫”、利落炫酷的手势、细致复杂的流程，一切都显得那么威严而神秘，在中国海军还是051+导弹艇的80年代让人看得热血沸腾。

这段片头至少看过上百遍了，刚才又重看了一遍，特别注意到几段台词：

敌机两架变四架后，战情中心中尉汇 ：”Maverick is up and ready for Alert 5. – 小牛警 5准备完毕”

好莱坞被击落后，联队长：”Ask Maverick on Alert 5. – 让小牛执行警 5″

小牛暂时退出后，联队长命令3、4号弹射器弹射，中尉回复：”Both catapults are broken, we can’t launch the aircraft yet, sir. – 两座弹射器都有故障，现在不能弹射，长官。”

“How long? – 多久”

“Up to 10 mins. – 最多10分钟”

“Bullshit 10 mins, the thing will be over in 2 mins. 去他的10分钟，战斗2分钟就结束了。”

《壮志凌云》是部征兵电影，拍摄得相当真实，从上面几个片段可以看到警 5的执行过程，以及飞行甲板状态对战局的巨大影响。下面就来具体解说一下甲板运作流程，读懂那些眼花缭乱的手势和动作。

以下内容基于 上公开的美国海军空战系统司令部2010年版《美国海军航空训练与操作规程标准》- Naval Air Training and Operating Procedures Standardization (NATOPS) ，航母舰员必须全员通读熟记这本手册，权威性无需置疑。不过314页的原文件读起来相当枯燥，我增加了很多解读和图片。

飞行作业状态

无论是执行固定翼还是直升机的起飞、降落或者甲板移动作业，航母首先得进入Flight Quarters – 飞行作业状态，参与甲板作业的部门全员到岗，使飞行甲板完成航空操作准备，还有两条特别的注意事项：

① 甲板作业人员在上岗前12小时之内不得摄入含酒精饮料

② 各部门指挥员在24小时内需保证8小时的睡眠时间，作业之外的值更、勤务、培训和工余活动都得考虑到休息时间

当航母要进入飞行作业状态时，航空部门的一位军官（通常是ACHO飞行调度军官）将向航海舰桥上的OOD甲板值更军官请求发布Flight Quarters命令，后者通过1MC系统向全舰广播。

{ 舰上公共广播系统 }

1MC是1 Main Circuit的简称，这是美国海军和海岸警卫队舰上公共广播系统的一种命名方式。1MC面向全舰所有内部空间和舱外区域，发布普通信息、命令和警 ，音量保证全体官兵正常情况下都能听到；当发生伤亡情况时还用于发布损管指令；每次海上补给结束后还会播放流行音乐调节气氛。

此外还有面向不同部门和区域的其它很多套广播系统，如2MC: 推进系统、3MC: 航空系统、4MC: 损管系统、5MC: 飞行甲板、6MC: 船间通信、9MC: 水下通信、18MC: 舰桥、32MC：武器控制等等，一直排到59MC：舰上预警系统。

2016年12月29日，美国海军舰队司令部司令菲尔·戴维森上将在”艾森豪威尔”号的航海舰桥上通过1MC系统向刚刚完成7个月作战部署的全体舰员发表讲话

OOD宣布进入飞行作业状态的标准用语是：”Flight Quarters! Flight Quarters! Set condition 1-alpha for flight operations! …… All personnel remove soft hats and refrain from throwing FOD material over the side!”

“飞行作业！飞行作业！设定条件1-alpha飞行操作！……所有人员摘掉软帽，停止将异物扔出舷外！”

听到命令后，相关部门人员必须立即奔赴战位，上岗后根据检查清单对设备进行功能测试，并通过各自的指挥链上 准备情况。在开展航空作业之前，航空部门所有分部的检查清单须经过ACHO上交汇总到Air Boss手里。

飞行作业状态检查清单实样

其它需要进行的事项包括：

航空老板要确保所有设备处于良好的工作状态，如果发生故障需向舰长汇 估计修复时间（就向上面《壮志凌云》中的桥段）；如果航空油料系统、甲板灯光系统、升降机、吊车、消防车、海水消洗系统等相关特种设备有部分无法工作，只有舰长有权决定是否继续展开航空作业。

白天和夜间至少各组织一次FOD异物损伤检查。所有可能干扰飞行的鞭装天线、旗杆、导轨都需要放倒或收起。着舰作业时，坠机和抢救队（红衫红盔的1名领队+2名队员）必须就位，CVCC移动式抢救吊车启动暖车并在整个作业过程中保持怠速运转状态。

2000年6月10日，”罗斯福”号上的坠机和抢救队员在进行抢险训练，将一架训练用的F-14机壳迅速吊离着舰区

救援直升机升空待命，另外还会专门指定一艘驱逐舰在航母旁边执行救援任务，这两个”Plane Guard – 飞机卫士”将监听航母起降作业的无线电频率，在非无线电静默状态时和母舰建立通信联系，做好急救准备。

2007年8月10日，一架SH-60F在”斯坦尼斯”号右舷执行”飞机卫士”任务

日落前1小时以及所有夜间着舰作业前，飞行甲板、着舰区和跑道的灯光系统必须进行检查，保持在完好的工作状态。

弹射器进行作业前”无负载”弹射测试。如果弹射器控制系统、弹射器本身、液压系统和蒸汽系统完成维修也需要进行无负载弹射测试。测试前，飞行甲板的5MC广播系统会通知：”Stand clear of Number _ Catapult on the bow/waist while firing No-loads.”

“远离艏部/舯部 _ 号弹射器，将进行无负载弹射。”

除V-2分部之外的舰员都必须离开弹射器区域和旁边的猫道，附近的飞机也不能移动。

2002年11月1日，”小鹰”号4号弹射器进行无负载弹射测试，以校准弹射压力

这些准备工作完成之后（其实还有很多其它方面不详写了），终于可以开始起飞作业准备了。

在所有操作中，安全永远拥有最高优先级。任意舰面人员如果发现任何安全隐患，比如飞机上掉物或者有物体击中飞机，都必须立即通知弹射军官或者更高级别的军官终止弹射。在起飞作业时语音通话系统仅用于最低限度的必要交流，因为飞行甲板上噪音非常大，超过120分贝，其余命令和沟通全部通过手势、指示牌等目视手段传递并确认，以避免在嘈杂的飞行甲板上产生误解，夜间则采用灯棒指挥。

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