传承“第一速精神”，凝聚先行力量

今年是新中国成立70周年，

为充分挖掘中原铁路优秀传统文化，

郑州局集团公司开展了

“郑铁老字号”征集活动，

回顾70年间涌现出的郑铁品牌。

从“绿皮车”时代到“高铁时代”的历史跨越中，不得不提到的一个词汇：大提速。提到大提速，不得不提到郑州局，这里不仅是中国铁路大提速的试验田，更是当时全路唯一一个涉及六次大提速的铁路局。今天，让我们随小编一起走进郑州客运段K179/180次“红旗列车”，感受“红旗精神”的源远流长。今天的“郑铁老字号”，让我们一起走进郑州桥工段，回顾在中国铁路六次大提速中铸就的“第一速”精神。

现如今，高铁因其快捷舒适，已经成为老百姓出行的首选交通工具。可熟悉铁路的人都知道，在高铁出现之前的很长一段时间里，“绿皮车”可是当之无愧的旅客运输“一哥”。

20世纪90年代中期，我国旅客列车的运行平均时速还不到50公里，最高时速还没有突破120公里，远远落后于发达国家。每逢春运，旅客出行滞留车站、等待上车的人山人海，成为了“绿皮车”时代的“一景”。

1995年，我国第一条准高速铁路广州至深圳铁路成功运行后，铁路部门认真分析了提高线路运行速度所具备的条件和可行性，拉开了中国铁路提速工程的序幕。

京广线有百年历史，郑州至漯河间平直线路较长，且郑州局线路养护维修经验丰富，特别是当时的许昌工务段（现郑州桥工段）管辖的线路年年榜上有名。所以，原铁道部决定把郑州至漯河间的140公里作为大提速的试验段，先试验论证，取得经验后再全面铺开。

1996年，我国第一段电气化铁路提速试验在郑州至漯河间进行，这是一次只能成功不能失败的试验，也是一次史无前例的艰巨任务。1996年11月20日19时，试验车跑出了时速185公里的既有线“中国铁路第一速”。

1998年6月24日7时24分，随着5501次试验列车稳稳地停在小商桥站，郑州局管内京广线许昌至小商桥间200公里每小时以上提速试验取得圆满成功，列车以240公里每小时的最高速度通过了临颍站，持续运行10公里，创造了当时既有线“中国铁路第一速”。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速全面展开，开行时速200公里以上的城际铁路动车组，出现了中国品牌的高速列车CRH。郑州至上海、汉口开行了时速200公里和250公里的动车组列车。郑州至北京的“和谐”号动车组列车，全程运行5小时零40分钟，旅行速度突破每小时120公里，大大缩短了两地间的时空距离。

每次提速试验都是对铁路线路、车辆等基础装备的严峻考验和挑战。六次大提速的成功，郑州局这块“提速试验田”功不可没。而郑州桥工段作为试验线路设备的维修养护单位，更是发挥了极其重要的作用。

1996年，铁路既有线将车速由90公里每小时骤然提高至140至170公里每小时，需要对线路设备进行大刀阔斧的技术改造，而改造后的线路设备必须能够适应试验车高速运行的冲击。当时，铁路线路养护机械化程度较低，线路施工是推着工具车、架子车、发电机，徒步走几公里，到施工地点进行作业；换道岔动辄需要成百上千人拉着捆绑道岔的碗口粗的大绳往前走，现在大型机械操作简单仅需进行拉推；线路道床道砟的捣固作业是人工拿着洋镐一下一下砸，现在使用电动捣固机进行操作，省时省力。提速试验区段，检查轨距水平，将6.25米放一次道尺的间距缩短为1米放一次道尺，精确到1米量一次的程度。线路养护水平，由加减6毫米精确到加减3毫米。

1996年京广线郑漯段的提速试验，拨移曲线钢轨98条，更换提速道岔42组，进行提速道岔改造74组，加固桥梁橡胶支座440个，抽换桥梁轨枕462根，为提速试验打下了坚实的基础。

1998提速试验过程中，对线路设备技术改造提出更高要求，既要试验普速客运列车达到250公里运行速度，又要同步试验5000吨的货运专列正常运行，在当时世界上也是史无前例的。5000吨的货运专列对线路的破坏比较大，250公里运行速度要求线路的几何精度非常高，这次试验确保了250公里速度列车的平稳运行，保障了重载列车运行下的线路设备质量。

伴随着一次次中国铁路“第一速”的诞生，郑铁人铸就了“唯难必克，唯骄必反，唯新必创，唯旗必夺”的“第一速精神”。1996年，为了第一次大提速试验取得成功，原许昌工务段石桥工区24名职工成立党员突击队。10号道岔被两次反馈晃车、脱轨系数大，经检查发现道岔下面有积水，造成基础不稳定。病害找出后，白天试验不能干，只能夜里挑灯战。挖翻浆，填石砟，捣固，检查，再捣固，直到凌晨2时病害消除。

苏桥工区工长马保庆患了脚疾，脚淌着脓水。11月15日，他用塑料布缠着脚，带着大伙儿挖10号提速道岔的翻浆。第二天，妻子买了一双软底鞋送到线路上，他一只脚穿上，另一只脚肿得穿不上鞋子，依然在线路上撑着……短短的10天试验期间，全段投入176302个工日，消灭病害11800多处。

1998年春节期间，京广线小商桥至孟庙区间的128号立交工地，职工顶着霏霏细雨、冒着刺骨的寒风进行架空作业。不久又下起雪来，而且愈下愈大，防护员的帽子冻成硬壳，头发结出冰凌。大家的衣服和鞋子湿透了，一些职工的耳朵、手脚也冻伤了。忽然，液压油泵出现故障。职工张长建把手插入冰冷的油箱内解除泵体，更换活塞。轮流休息的施工人员和衣裹在又冷又硬的被子里，倒下就睡着了。夜里，最低气温降至-10℃，熟睡的人们被冻醒了，睁开眼一瞧，好家伙！帐篷被大风刮了个底朝天……8天8夜过去了，300多方土被搬走了，128号立交终于在点内完工。

20多年来，铁路线路维修、养护、升级从未间断，郑桥人始终传承着“第一速精神”。他们身穿黄马甲风雨无阻、昼夜奋战，顶着烈日、冒着寒冬，冬季雨天作业常常手套湿透、裤腿湿透、鞋子湿透，浑身冻僵，他们咬着牙坚持工作、争分夺秒，只为铁路施工“天窗”无延时。今年55岁的贾会杰从线路工一步步成长为线路工班长、工长、许昌线路车间主任，他动情地说：“我在铁路干了30多年了，最自豪的事就是为历次大提速做出了贡献！”

在“第一速精神”的感召和激励下，郑州桥工段经历了站段合并的改革、路局直管的调整、接管高铁的考验，郑桥人创造了65天建成郑州枢纽西北环线、42天更换陇海线259105根及日更换9005根轨枕全路最高纪录、37天更换郑州站73组道岔等奇迹。

郑铁老字号

时光飞逝，大提速的故事已渐渐淡去，但“第一速精神”却在集团公司、在郑州桥工段久久流传着，并不断发扬光大。中国铁路进入新时代，总公司党组发出交通强国、铁路先行的动员令，集团公司提出了建设安全高效和谐美丽郑州局的奋斗目标。我们坚信，在“第一速精神”引领下，集团公司全体干部职工必将奋力谱写交通强国、铁路先行的壮丽新篇章。

【执笔】蒋子聪 李中华

【图片】郑州桥工段党委