大湾区建设者：90后“最年轻总工”，正在南沙造大桥！

大洋 讯 高高的主塔在龙穴岛上拔地而起，在南沙港铁路控制性工程之一——龙穴南水道特大桥施工现场，工人们正在进行主塔液压爬模施工、塔梁同步施工，一派繁忙景象。

人物档案

程朝龙，29岁，一名年轻有为的90后，是中铁广州局目前“最年轻的总工”。1990年10月出生，2014年毕业于成都大学的道路与桥梁专业，2014年7月到中铁广州局二公司参加工作。虽然年纪轻轻，但是他已经参与了深茂铁路、双水车站、汉十铁路、宜宾大塔等设计工作。如今作为南沙港铁路龙穴南特大桥的技术总工，正亲手建造南沙自贸区首条铁路。

加速建设 主塔和塔梁同步施工

据介绍，龙穴南水道特大桥是南沙港铁路第一座特大桥，主桥设计为双塔混合梁斜拉桥的形式，全桥长830米，是南沙港铁路六标段的关键控制性工程。1月25日，龙穴南水道特大桥刚刚完成了2个钢混段的架设，在春节后启动钢梁架设，采用主塔和塔梁同步施工的方式，预计今年8月底即可实现合龙，年底该标段全面完工。

“最快”样板工程 助推湾区建设步入快车道

起步最晚，进展最快，龙穴南水道特大桥所在6标段成为南沙港铁路的知名工程，如今已进程过半。“由于设计变更，所以我们动工比原定时间晚了半年，”据程朝龙介绍，南沙发展迅速，南沙港铁路后期修改了规划，增加了客运功能，在万顷沙增设了一个客运站，2016年8月才开始动工。“动工时间晚了，但是竣工时间不能晚，只能想方设法通过合理设计方案来赶进度。”

从编制施工方案、开工 告、物资总控台账，到办理每期验工计价相关手续，与设计、监理沟通联系，现场调度安排工程进度，程朝龙参与了项目每个环节，使多个施工环节从“串联“变成“并联”施工，大大压缩了施工周期。“比如主塔和塔梁同步施工、桩基和围堰同步施工，使得每个环节起码缩短一个月施工周期。”

如今，龙穴南水道特大桥已经成为远近闻名的“样板工程”，吸引了粤港澳大湾区的同行们纷纷前来参观学习“取经”。

“我们一直在想方设法缩短工期。比如怎样快速挖走淤泥？可以吸，可以抓。但是在上个项目中我发现，用吸淤泥的方法，一吸一个坑，进度很慢，用抓更快！”3月3日中午，在桥蹲下，程朝龙遇到了前来参观的中铁十八局红莲项目部同行，一个现场技术研讨会就在桥墩下工地上展开了。“我们采用的是钢管桩锁扣围堰，用150多根钢管把水隔离开，这种施工法的好处是，可以让桩基施工和围堰建设同步进行。若用传统的钢板双壁围堰，桩基施工完才能开始建设围堰，新方案让工期提前了整整一个月。”

如何做围堰更省时，如何实现同步施工，如何缩短工期……程朝龙毫不吝啬地倾囊相授，也虚心向同行求教技术疑问。研讨结束，双方收益良多。红莲大桥项目有关负责人用八个字评价程朝龙：“年轻有为，能力很强。”“这个项目在南沙很出名，是南沙港铁路的控制性工程，我们这次过来交流一下施工进度，学习围堰等关键节点的建设，学习如何节省工期。”该负责人表示，通过这次交流能少走些弯路。

中铁大桥局、中铁十八局……越来越多的湾区建设者将龙穴南水道特大桥建设经验复制到其他项目，助推大湾区项目建设一起进入快车道。

铸百年工程 可抗12级台风

“勇于跨越、追求卓越”，现场标语彰显了大湾区建设者塑造百年工程的决心。能抗7级地震、12级台风，作为铁路特大桥，龙穴南水道特大桥很威水，是一座百年工程，大桥对混凝土的配比有严格的要求。

南沙多雨，在浇筑混凝土的过程中，有一天突降大雨。雨水一旦从混凝土罐车的出料口灌进去，将导致混凝土过早凝结，影响大桥质量。当时工人都在桥下围堰里施工，来不及上来救急。程朝龙带着管理团队一共8个人，雨衣也顾不上穿，拿起遮雨布就冲到大雨里，10分钟内将10台罐车出料口全部盖好。“混凝土保住了，我们个个淋成了落汤鸡。”据介绍，正是由于建设者们上下齐心为大湾区塑造优质工程，自2015年12月26日开工以来，中铁广州工程局南沙港铁路项目未发生一起安全质量事故，2018年更是拿下了全国铁路信誉评价系统的最高成绩A+。

大桥工地“夫妻档”拟一起坐火车游湾区

每天早上7点起床，晚上最早到夜里12点，没有周六日，没有公共假期，是程朝龙的日常。

他和众多中铁的工程人一样,在长年的施工中奋战在施工现场，日日夜夜坚守在工地一线，“晴天一身汗，雨天一身泥”。按照他的话说，项目施工的技术工作主要是确保现场各项施工工艺数据的准确，所以他坚持在施工现场，及时核查、指导，确保科学正确施工。烈日炎炎的夏天,围堰里的温度更高，程朝龙一呆就是七八个小时,脸上脖子上经常被晒得脱皮；晚上下班后，为了白天的施工进度,还要经常熬夜确定施工方案、安排明天的施工计划。

工地的生活让他与家人长期分离，只有过年几天才能回家团聚，其他时间都是“五加二”、“白加黑”的工作状态。但他无怨无悔，按照他的话就是：“既然选择了这个职业，就是选择了奉献，能参与国家重大工程项目的建设尤其像这个项目能为大湾区的建设出一份力是我一辈子的骄傲，没什么可后悔埋怨的，我们中铁人不就是南征北战、四海为家的嘛，我想我的家人会理解会支持我们的。”

值得一提的是，今年程朝龙的妻子为了爱情，也专门从外地辞职转到项目部进行物资材料管理工作，和他一起并肩战斗了，小两口终于能幸福团聚在一起了。“她能够过来，我很开心，那时我们已经谈恋爱3年多了，由于长期在工地，一年只能见两三次面。”程朝龙回忆道。虽然住在由集装箱改造的单间宿舍里，但已经把这里当成了家。工地生活单调，他和妻子不能像其他年轻人一样看电影、逛街，但是妻子默默地理解支持他，能不再两地相思，可以每天一起吃餐饭，就是莫大的幸福。

助力广州打造世界级铁路物流枢纽

“今年年底龙穴南水道特大桥将建成，将成为南沙港一道靓丽风景线！明年南沙港铁路通车后，将打通海铁联运最后一公里。”据介绍，龙穴南水道特大桥采用双塔混合梁斜拉桥，主桥跨度达到448米，为南沙航道通畅保驾护航。南沙港铁路开通后，将颠覆蚂蚁搬家一样的传统卡车公路运输集装箱的方式，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造了更高的效率和效益，充分发挥世界第五大国际港口——广州港的潜力效能。

建成后，南沙港码头上的集装箱将能够通过铁路运输到全国各地，也能连接中欧班列直达欧洲，实现海铁联运大格局，大大提升广州港的辐射能力，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。