在这些新品矩阵中，有销量长期雄踞市场前列的长安CS55PLUS，也有MG全新车型MG ONE，到底该如何抉择，消费者们纠结不已。特别是在近日MG ONE β信息更多外放之后，这种纠结愈发升级。
那今天我们就通过全面的对比，来聊聊长安CS55PLUS和MG ONE β这两款SUV到底谁更出色。
对于当代消费者而言，两款车谁更有吸引力？
毫无疑问，这两款车型有一点共通之处是：迎合主力消费群体的喜好。那既然针对性放在了这边，视觉上的高低，总是要在第一时间分出高下。而在这点上，不管是长安CS55PLUS还是MG ONE β，与保守、规矩等关键词是绝对不沾边的，两者均采用了相当前卫的设计方案，运动范儿十分到位。只不过，CS55PLUS更多偏饱满，MG ONE β更为激进。不相上下一词，用在这里比较恰当，实际打分，就只能看个人审美了。
但在细节上，MG ONE β显然更用心，全车82％的高强度钢材占比使其安全性大幅提高，同时前引擎盖采用液压撑杆设计，提升了开启闭合时的便利性，而CS55PLUS还需要手动支撑。
看完外在，再看内里。CS55PLUS整个中控台的布置比较突出新颖感，方向盘和液晶仪表显示区域显然经过了细节的优化。不过，即便如此，CS55PLUS仍然可以划归到“家用”那一堆，毕竟整体布局没有在传统二字上有过多的突破。
但在MG ONE β这边，处在视觉中心的悬浮式高清“三联屏”除了提供更浓厚的科技氛围之外，在驾驶沉浸感上也要比CS55PLUS强上不少。同时这块屏幕的UI界面布局相较于CS55PLUS来说更具个性。
同时，MG ONE β除去中控设计之外，另一个需要强调的重心是运动座椅的配置，支撑性和包裹性一如三联屏提供的质感，从“屁股决定脑袋”这个角度来说，也算是MG ONE β的另一优势点。
至于座舱之内最后的空间表现，分出高下简单异常，从数字上就能得到结论。长安CS55PLUS长宽高分别为4500（4515）*1865*1680mm，轴距2650mm；MG ONE β这边对应的数字则分别为4579*1866*1617mm 和2670mm。
显然，除了高度之外，整体参数都是MG ONE β更胜一筹，空间上的孰胜孰败，结果还是很清晰的。
什么样的科技配置，才称得上是“智能汽车”？
对于大部分消费者来说，他们都有着一个重量级的标签——“互联 原住民”。这也是为什么在设计和空间之外，智能科技配置同样是我们要说的重点。
首先来看座舱内的科技配置，还是CS55PLUS先来。
从根本上来说，CS55PLUS算是传统车企阵营中比较努力的那个，12.3英寸的多媒体屏幕中嵌入有智能 联OS以实现车载微信、在线导航以及娱乐等功能，体验还是能轻松保持在主流水准的。
不过，即便如此，仍然掩盖不了CS55PLUS在硬件上的短板。相对老旧的芯片实现基本功能没问题，但在追求流畅和速度的当下，可能在多任务线程下会力不从心。
MG ONE β这边情况就明显好得多，其搭载了当下高通车载解决方案中最强的高通8155旗舰级芯片，强大的算力除了支撑日常使用中 联、导航、娱乐等一系列功能之外，还能进行人脸识别。而达摩引擎语义系统除了精准的识别率，还具备超强的自我学习能力。
硬件基础决定上层建筑，很显然，在座舱科技属性上MG ONE β仍然做到了后来居上。
其次，重点来到辅助驾驶方面，主动安全以及驾驶上的便捷属性，都集中在这点之上。
从功能角度来说，CS55PLUS以及MG ONE β都已经做到这个产品区间的顶级水准，L2级别辅助驾驶都能在这两款车型上见到。
但需要强调的是，CS55PLUS只有在顶配车型上才配备得一应俱全。而在MG ONE β这边，主销即标配L2级辅助驾驶功能，另有部分版本拥有全场景下的自动泊车系统，4D透明车身也随车搭配。
从这点来看，MG ONE β显然是更具诚意和亲和力的那一个，您觉得呢？
从机械性能看出研发实力，谁更强？
最后来到动力部分，这是妥妥的压轴重点。毕竟能实现造型上运动的有很多，动态体验如何还是要凭借真实力来说话。
先来看基本参数。
CS55PLUS这边搭载的是一台自家蓝鲸系列的1.5T发动机，最大功率188Ps，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
而MG ONE β这里同样是一台1.5T发动机，两个关键账面参数分别为133kW、285N·m，传动系统上是有博世技术加持的大扭矩CVT变速箱。
从账面参数上来看，CS55PLUS虽然小胜一筹，但考虑到此前蓝鲸系列发动机参数虚标的负面消息，最终差距或许不相上下。
而CVT变速箱的加持让MG ONE β在实现大扭矩输出的同时，还能比7DCT带来更平顺的动力输出，这一优势还是非常重要的。此外，虽然两车的整体加速表现相差不大，但在100-0km/h的刹车距离上，MG ONE β 35米的刹车成绩要比CS55PLUS 38米的表现好了不少。3米的差距对于高速行车时的安全性提升十分显著，驾驶者显然能够得到更好的安全性保障。
底盘上，两者均采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合方案，这点并不能拉开太多差距。
但配置是一回事，调校又是另外一回事。MG ONE β的整体调校韧性十足，更偏德系味道，XDS弯道控制系统也能带来更好的稳定性和不错的驾驶乐趣。
在静谧性表现上，MG ONE β的马牌轮胎搭配双层夹胶玻璃，即使速度达到100KM/h，车厢内依旧十分安静，品质感十足。
CS55PLUS的调校仍然以日常城市驾驶工况为主，未免会有点过于“软”，这对其动态表现来说并不是一件好事。此外，因为并没有静音胎与双层玻璃的加持，静谧性表现也不尽如人意，高速行驶还是可以明显感觉到风噪和胎噪。
结束语：
在这个新产品层出不穷的时代，能获得较高的市场热度就已经是一种实力的证明，不管是CS55PLUS还是MG ONE β都是如此。但在这两者之间，显然是后来者MG ONE β的整体实力更为亮眼。如此看来，能够影响消费者的最后一个因素也就剩下价格了。相信MG ONE β不会让你们等太久…….
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