在开始讲龙门吊之前，我们先讲个故事。
2018年，印度想造一艘P-17A隐身护卫舰，可是他们本国缺乏一台塔吊来做起重机，怎么办呢？于是，印度看中了一台英国塔吊，名叫“歌利亚”。歌利亚是英国神话中的一个巨人，用来命名这座起重吨级1000吨的塔吊再合适不过，英国的伊丽莎白、威尔士亲王航空母舰也正是使用“歌利亚”来吊装的，算个身经百战的老前辈了。
那时候，英国没有造航母的需求，便提出可以将“歌利亚”出售给印度，只不过他们买入的价格才1.3亿元，居然要用2.6亿卖出去！印度因为急用，面对英国的狮子大开口，也只能咬咬牙答应。
在临交易前夕，又发生了变故：印度突然发现这款塔吊不是英国造，而是中国制造，印度那时心高气傲，自诩亚洲第一强国，怎么可能拉下面子借助中国制造的力量呢？对此，印度做了一个出人意表的决定：放弃“歌利亚”，转而购入了一台日式龙门吊。
这台日本龙门吊起重吨级有250吨，虽然规模小，但日本制造名声在外，多少还是很然让人放心的，谁料这台龙门吊用到一半就被大风刮倒，正好把下面的P-17A给砸烂了。
原因竟是因为日本建造龙门吊的经验不足，加上环境原因，导致这台机械防地震却不防风，印度因此吃了一个大瘪：一艘P-17A的造价大约7亿美元，折合人民币50亿元左右，再加上昂贵的维修费用，这一下直接把印度给砸懵了。
当然，这时候后悔已经来不及了。好在，这次事故也算为中国制造正了名，说明中国龙门架在世界各大造船厂占据统治地位，凭的可不仅仅是低价，还有过硬的质量。
事实上，龙门吊的技术不算很难，可为何全世界要用的时候却只能进口“中国制造”？龙门吊究竟用了怎样的原理？
中国龙门吊垄断90%市场，凭什么立足？
龙门吊，正式名称叫门式起重机，也是现代港口最常用的一种起重机，从卸货到造船，甚至能够把船只整体“搬运”入水，所涵盖的业务之广，让人信赖。
在没有龙门吊之前，现代起重机主要是用液体压力来驱动的，为了让起重机随时可以运转，还需要在周围建一座高水塔来提供压力，但这样的方法不仅要花费额外成本，而且还很对当地的地基要求很高，一旦海港的基地是沙子，液压起重机的建设就会变得困难。
后来，最后一台液压起重机也在1960年左右废弃了，而取而代之的便是采用轮轨系统的龙门吊，它负载强，可移动，稳定性好，很快就因为强大的通用性和适应面，在港口得到了广泛的运用。
龙门吊有着门型的框架结构，在它的主梁下有两条支腿，这两条腿可以直接支承在地面轨道上，从而达成行走的目的；
同时，根据支承方式的不同，它还能分成全门式起重机和半门式起重机，它们的差别取决于两条腿的支承重心，在不同领域有不同用途。
而其中技术难度较高的就要数造船，我们可以想象一下，造船就像一个“搭积木”的过程，小的部件组装成大的板块，大的板块再组装成整一条船，每一块积木都有几十、几百吨重，因此，造船业专属的龙门吊一般吨级在100~1500吨之间，
前文提到的英国航空母舰“伊丽莎白号”，吨级有7万多吨，如果没有“歌利亚”这台1000吨级龙门吊的辅佐，英国是没法如此快速地建造他们的航母的。
中国一直以来都是个基建大国，而在现代，基建与机械结合成为了一个更巨大的家庭。中国依托雄厚的工业实力，很早就超过全球其他国家在本国完成了完整的龙门吊产业链，自己生产、自己造，成本的下降让中国产的龙门吊价格实惠，在国际上形成了市场优势。
除此之外，中国龙门吊经过多战，已经在国际上打出了响当当的“工业名片”，比起价格贵、质量又没有保障的其他国家龙门吊，大家都会把中国制造作为首选。
这也是我国的龙门吊能一直维持国际前列水平，并且以90%的绝对优势垄断国际市场的原因，与多年的沉淀、良心的价格和过硬的质量是分不开的。
中国“宏海号”龙门吊
这里，不得不提到中国龙门吊所创造的“世界之最”。我国目前最大的龙门吊还要数“宏海号”，它起重吨级超过了歌利亚的20倍，足足达到了2.2万吨！
可是，航母都能用千吨级龙门吊来完成，建设““宏海号”又有什么必要呢？答案是：如果传统龙门吊是搬运船舶组件，那么“宏海号”就是直接把整个船舶搬进水里。
由于港口的船坞往往很紧张，一艘未完成的船长期占据船坞，不利于造船厂开展其他工作，可是如果不占用船坞，陆地上的大船又没法很好地开下水，怎么办呢？
那么，中国就造一个能提起整艘船的龙门吊！这就是“宏海号”的诞生始末。
它跨度有124.3米，高度足达到了150米，大约有50层楼那么高，动起来的时候比起一个大型机械，更像一座巧夺天工的“移动大桥”。
这样的庞然大物，自然不是一拍脑袋就能造出来的，由于前所未有的规模，它的建造要比普通的龙门吊要面临更多的难题。
首先是不堪重负的轮轨系统。轮轨系统是传统龙门吊采用的驱动方式，主要是通过轨道和轮子之间的摩擦力来使得起重机运作，但建设“宏海号”的时候，不可能把摩擦力加大几十倍，这种方法在这种巨型龙门吊重显然是行不通的。
但是，工程设计师的灵感和智慧是无限的，他们想到了古早时期起重机所使用的“液压”模式，发现把轮轨和液压“古今结合”起来，就可以很好地解决这个问题。
这样一来，滚轮和轨道之间使用液压油缸和液压系统来实现均载，滚轮之间的受力就能维持在基本相同的水平，不会因过载而损坏。
除此之外，由于吨位过大，所以“宏海号”对于起吊的要求也很高。如果起吊点不均匀，吊起的货物和船就很容易翻落，连带着龙门架也被砸坏，于是，“宏海号”采用了多点吊装，使用滑轮杠杆原理使得这些吊点可以同时、均匀地将货物吊起。
它相比传统的龙门吊还多了“两只手”，这两只悬臂式起重机自由调整，从而进一步维持了“宏海号”的起吊稳定性。
建成的“宏海号”，理论上能够吊起一座20层左右的楼房，轻松举高400节高铁车厢，为了支撑这一庞然大物，中国花了超过3亿元为其打造地基，打桩深度达到了46米，设计强度甚至高于三峡工程。
如今，它已正式服役，成为了国内外多艘半潜船的“护送者”，以过硬的质量和搬运效率在国内外享誉名声。
同时，宏海号还有一个特别用处，那就是吊起重量超过万吨的海上钻井平台，把这一在陆地上建好的设施，在陆地上移动、搬运最长300米的距离，并安装在港池的具体位置。
这一看似简单的动作，又是人类花了多少年才能做到的呢？“宏海号”的表现，足以称之为既是工程物理学的伟大结晶，理论与应用的完美结合，又是中国“愚公移山”精神在现代的最好体现，当之无愧的大国重器之一！
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