丰富的配置和手机智控功能特色的众泰T600推荐

众泰汽车的知名度现在在国内可以说是无人不知无人不晓。虽然说这款品牌旗下的汽车在消费者眼中好坏参半，但是不可否认的是，它正在以一个非常快的速度在前进，在进步。所以今天，我们就来给大家介绍一款它旗下的SUV车系，它就是众泰T600。一款销量和口碑都不错的汽车。

众泰T600的外观设计

主要是因为新上市的众泰T600是一款中期改款车型，所以所以在尺寸上是完全没有一点变化的。它的变化仅仅是在外观和内饰上。在前脸的设计上，虽然依旧有着抄袭的嫌疑，但是许多的车主朋友们并不介意，因为只要他们喜欢，这些都是可以的。

出来众泰T600的自动豪华型车以外，它们全系都配备了无钥匙进入功能，而无钥匙启动则是标配，所以在实用性上还是不错的。而众泰T600的尾部其实也没有什么变化，仅仅是在一些小的细节上做出了一些改变而已。

众泰T600在中控的设计上也没有变化，但是它新增加了大面积的皮革包裹，再加上木纹制作的控制面板，使得整款车型在豪华上提升了不止一个档次。而内饰中配备的大屏幕多媒体系统则比老款车型多了导航系统功能。在实用性上又多了一些。

此次我们试驾的2.0T车型搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，作为运动版车型的主打发动机，4G63S4T在哈弗H5、陆风X7、猎豹CS10等中国品牌SUV上都能见到。除2.0T机型外，运动版车型还提供一款1.5T发动机可供选择。

由于发动机转速需要达到2400rpm以上才能实现峰值扭矩，当发动机转速处在2000rpm以下时，踩下油门的第一反应是转速提升慢，动力有些跟不上，这样的表现一定程度上影响到了原地起步和之后的加速情况。解决方法也很简单，油门踩深，转速提高到2500rpm以上就行了。

运动版的驾驶诀窍只有五个字——舍得踩油门，只有不断深踩油门提高转速才能体验到最强劲的动力表现。油门踏板脚感轻快，不过踏板行程的前1/3似乎并不能唤醒发动机，只有踩过1/3之后发动机才能回过神来。

以时速60km/h平稳行驶时，变速箱会维持在4挡，发动机转速稳定在1700rpm左右;而当速度分别维持在80km/h和120km/h的时候，变速箱会升至6挡，转速分别稳定在1500rpm和2400rpm。

双离合变速箱无论是升挡还是降挡都不易察觉到明显的换挡冲击，平顺性可以点个赞。当车辆以60-80km/h的速度平稳驾驶，此时如需急加速的话，变速箱并不会积极地降挡，而只会先试着推高转速，直到它自己感觉到无法推高的情况下才会降挡。

此时我更愿意使用S挡，并通过换挡拨片来督促它。不得不说，金属材质的换挡拨片使用起来感觉很棒，同级别不少车型的拨片更像是反向安装的电动按钮，而运动版的拨片更有机械感。

T600所有车型前后悬架均为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，同级别不少车型，如长安CS75等也都采用这样的悬架配置。仅提供前轮驱动一种形式虽然无法翻越崇山峻岭，但是用来应付普通道路及非铺装路况倒是足够了。

减振系统的调节更注重舒适性，减振筒和弹簧面对路面连续波动时压缩和回弹都很迅速，起到了不错的过滤效果，快速碾过减速带的时候也不会将后排的乘客弹离座椅。舒适的调校并非意味着完全不考虑驾驶者的感受，减振器在车辆过弯时依然能提供不错的支撑性。

对于用惯了电动助力方向盘的车主来说，运动版采用液压助力的转向系统扳动起来有些沉，尤其是原地打轮的时候会稍有些费劲。好在一旦车辆处于行驶状态，较沉的助力转向会让车辆更沉稳，转向旷量小的设定也提高了车头指向性的准确度，驾驶起来有信心。

座舱的隔音表现还算出色，平稳驾驶时发动机噪声和路噪都能控制得不错，相比此前我们测试的1.5T车型的表现而言有所改善。只是被车轮碾起的碎石击打轮拱内衬的时候，噼噼啪啪的声响依然明显。

整体来说，运动版的“运动”二字更多是体现在其设计风格和配置上，如2.0T发动机、换挡拨片以及稍后会提到的红色刹车卡钳等等，驾乘感受则依然偏于注重舒适性，发动机的动力输出也较为保守，想在体感上体验运动气息恐怕会让人失望了。

当然，若您正在驾驶这台运动版车型的话，或许能够从外部造型和内饰设计和配置上体验到一丝运动气氛。接下来我们就来简单体验这款车的外观、内饰设计以及智控系统。

在动力系统方面，众泰T600早期上市时会配备一台自主研发的1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了162马力(119kW)/5500rpm，最大扭矩则为215牛·米/2000-4000rpm，从其最大扭矩的覆盖范围来看，这款车会更偏重于中高速时的再加速表现。

变速箱方面，目前各大自主品牌所广泛采用的6速手动变速箱并没有出现在众泰T600上，我们所见到的依旧是一款稳妥可靠的5MT产品。其中挂取倒挡的方式和通用系的手动挡车型一样，需要将挡把下的小环拎起之后挂入一挡左侧的挡位内。

驱动形式方面，众泰T600并没有推出四驱车型，而是采用了城市型SUV常见的前驱形式。悬架的结构方面，后悬架采用了多连杆结构，视觉效果很工整很结实，而实际的驾驶感受也证明了这套悬架系统确实调的不错。

简单的体验了一下午众泰T600新车，即便是一台试装车，灵敏的油门和不错的油离配合上手度依旧给人留下了深刻的印象。离合点的行程并不低，因此若是经常在城市中堵车，会使得左脚更加的容易疲劳，优点则是在进行换挡时能够更加方便迅速的完成离合操作。

离合器的可结合行程又很长，所以这款车其实并不那么容易熄火，对于新手而言这绝对是个好消息。一挡和三挡在实际驾驶中表现出一些生涩感，体现在多次挂不进挡，需要归位后用力再推一次的情况，希望量产之后的T600能够在换挡顺畅性上做一些改良。

1.5T发动机的涡轮介入时间较晚，车辆起步时不免的让人有“肉”的感觉，好在转速表很快就会达到2000rpm，随着车速的逐步上升，你会意识到这款1.5T发动机或许并不如您想象中那么孱弱，变速箱的齿比控制的也很紧凑。

涡轮介入之后车速的提升会明显的加快，不过身处车内的你却并不会感觉到明显的推背感，这也是小排量增压发动机搭载在大车身上所常见的表现，此前的长城哈弗H6 1.5T车型同样如此。