“雪龙2”号试航归来，中船人讲述不平凡的15天

5月31日～6月14日

“雪龙2”号极地科考破冰船在东海海域常规试航

15天

创下试航最长纪录

“

历经15个日夜、超过1600海里的航行，极地科考破冰船“雪龙2”号于6月14日下午完成了常规试航的最后一个测试项目。6月15日下午1时，在完成试航项目之外的系柱拉力试验后，“雪龙2”号靠泊中国船舶工业集团有限公司所属江南造船（集团）有限责任公司码头。试航结果显示，“雪龙2”号的安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，船舶空船重量控制、振动噪声、总体布置综合考虑、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度均达到国际先进水平。

”

准备做水下噪声测试

此次试航，“雪龙2”号的表现亮眼，不少关键指标超出预期。“雪龙2”号的重量重心位置优于初设预估状态，船舶安全性和浮态达到最佳控制；船舶经济性和快速性优于规格书要求，单台主机运行，经济航速12.4节，最大航速达18.035节；回转性能优良、机动性出色，航速15节时，操双舵20度时，最大横倾角约12.5度，回转直径约为1.49倍船长，远低于法规要求的5倍船长（5*122.6m）；具备DP2动力定位能力，在艏部2个隧道式侧推、艉部两个大功率吊舱推进器联合运行时，能使船舶在四级海况（有义波高≤1.8m）、1.5节流实现定点定位，首位单个推进器损失情况下，也能实现船舶精准定位，定位精度0~3米，船艏向±10°可靠控位，完全满足科考调查和恶劣海况的应急需求。

系柱拉力试验

6月15日一早，试航人员马不停蹄进行了“雪龙2”号的系柱拉力试验，试验数据显示实船螺旋桨转速和推力匹配合理，部分数据优于船模系柱试验数据，通过该试验，“雪龙2”号的破冰能力得到初步验证。试航归来，建造方江南造船已进入“交船模式”，将加快对结尾意见进行施工整改，完善防寒设计集成、直升机加油系统及氮气惰化系统等专项工程。

系柱拉力试验 ／李俨儿摄

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在“雪龙2”号上，5位中船人和一个饮食团队讲述了这不平凡的15天：

让我欢喜让我忧

江南造船 张文龙

张文龙也是一个有“雪龙”情结的人。2013年，“雪龙”号在江南造船接受恢复性改造工程，这是他进厂后真正接触的第一个项目；2017年，被任命为“雪龙2”号的副总建造师，他说自己是幸运的。

挑战、压力从此如影随形。“雪龙2”号不好造，破冰船的钢板厚、结构密集，同时设备很多、系统复杂，破冰型全回转吊舱、动力定位系统等配置的都是当前国际最先进的设备。众多新事物扑面而来，令张文龙又惊又喜。两年来，他没有正常下过班，今年春节后，晚上10点能够下班就算早的。“以前，我觉得住在长兴岛没有生活在上海的感觉。如今，我有种没有生活在长兴岛的感觉。”张文龙说他和他那一群苦兮兮的战友，每个人都情况相似。

张文龙的情况还是要特殊一点，他马上要升级当爸了。过年前夕，他的妻子就回东北老家待产，如今已怀孕39周，孩子随时都有可能降生。妻子知道他白天工作忙，就等张文龙晚上下班后再聊上一句话、视频见上一面。“不管是晚上11点还是12点，我老婆都等我。本应我来照顾她，结果还是她在迁就我的时间。”对家人亏欠太多，而项目又无法抽身，张文龙有说不出的苦衷。

事业与家庭，也许每个人都要经历类似的挣扎吧。张文龙说，试航回去后处理完手头的事，他一定尽快回去陪陪妻子。辛苦、焦虑终将成为过去，他有两个“孩子”即将降临。

科考操控室我最“心水”

七〇八所 黄维

试航的一个下午，海面被阳光照得格外晃眼。中船集团第七〇八研究所设计师黄维走进科考操控室，这是他心目中全船最好的工位——在这里，月池车间、船舶右舷、艉部甲板的科考作业情况尽收眼底，并能集中控制。

2015年初，黄维同“雪龙2”号总设计师吴刚一起，随“雪龙”号赴南极考察，跟着科考队员们一起做CTD采水、垂直生物取样、底栖拖 等作业，二人此行的目的就是深入体会科考破冰船需求，给“雪龙2”的设计做准备。“雪龙2”号由中外联合设计，七〇八所从2009年开始就作为该项目的技术支撑协助船东开展需求、项建和可研论证，并与后来加入的阿克北极公司开展联合设计，阿克北级在冰池预 和破冰性能上经验丰富，七〇八所则在敞水性能和科考设计上发挥了主导作用。相较于以运输为主的老“雪龙”，侧重科考的“雪龙2”号的科考作业条件、科考设备性能、科考空间布置等都有了质的飞跃。黄维说，南极之行让他更能对船东的需求感同身受，适用于冰区作业、能够保障科考人员和设备安全的月池，各型吊车的实用配置，艉部木铺板及甲板固定件一体化设计……处处体现着七〇八所的设计底蕴。

“此次试航很好地检验了船舶总体及各系统性能，结果非常成功。”黄维说，“雪龙2”号经历了一个漫长的设计过程，期间有心得、有教训，再多的辛苦都是值得的。

强哥很强

江南造船 王强

“强哥很强！”“强哥是我们工人心目中的劳模！”说起王强，随船试航的兄弟们都对这位船二作业区副作业长竖起大拇指。

“没有比强哥更普通、更平凡的人了。”被问到强哥究竟好在哪儿，虽然没有什么富有戏剧张力的故事，但正如一位工友所言，能像强哥这样怀着一颗平常心在平凡的岗位上坚持做平凡的事，就很不容易。

强哥的左脚踝上，有一块暗紫色的皮肤，这是他在“雪龙2”号建造期间扭伤脚没有妥善处理而留下的疤痕。同事说，伤都是他走路走出来的，脚扭伤后没有充分休息导致脚踝附近的肌肉坏死，旁人敦促下才去就医，周六中午开刀，当天下午强哥又回到生产现场了。

同事评价强哥是一个“万能人”。在船厂，由于项目工期紧、任务重，强哥身兼多职，装管子、烧电焊、集配配套仓库，哪儿哪儿都有他。试航期间，强哥主要负责船上吊机、锚绞车、科考设备、声学设备、液压舱口盖等甲板机械的维护工作，“万能”的强哥风采依旧，搬运物资、加固设备，但凡是他力所能及的事，强哥总是亲力亲为。6月5日，“雪龙2”号遇到低压天气，船上摇晃剧烈，别人正准备去大舱加固物资时，看到强哥已经在给油桶绑扎麻绳了。

平凡的强哥，真的很强。

21岁的花花

江南造船 顾智勤

“我在21岁的时候，没有他这么好的技术！” 全国劳模、江南造船总装部调试师郭志刚很少夸人，不过这次，他狠狠地夸了夸他的副手——21岁的花花。

花花其实是一个身高1米84、体重210斤的大男孩，名叫顾智勤，因微信头像是一朵花而得名“花花”，虽然常被调侃体重，其实他工作后已经瘦了30斤。花花毕业于江南技校，2016年进入江南造船总装部，仅仅三年的时间，他从一个不起眼的小助手迅速成长为缺他不可的角色，电站、吊舱、动力定位等很多具体的工作，都由他进行技术调试，船厂、船东、服务商都习惯了有事就找他。试航期间，船上一系统突发故障，为了配合服务商进行设备的对调、测试，花花连续两天没合眼，老轨黄嵘看着心疼喊他赶快去休息。

花花让郭志刚想起了年轻时的自己，这个21岁的年轻人从来没喊过辛苦，对船上设备系统的把握也日渐成熟。“雪龙2”号已经是花花参与调试的第二艘动力定位船舶了，穿梭于驾驶台的他，神情专注地配合服务商调整船舶推进速度、保障电站稳定，累了就在沙发上打个盹。

“能够培养出这么一位年轻人，我们都感到很高兴！”郭志刚说。

负责229人饮食的12人

江南造船 饮食团队

“雪龙2”号试航期间吃得怎么样？是时候揭晓舌尖上的“雪龙”了。

? 早餐06:30-07:30，会有粥、豆浆、花卷、包子、烧卖、鸡蛋、咸菜等。

? 午餐11:30-12:30，两荤两素、一汤。

? 晚餐18:00-19:00，两荤两素、一汤、一水果／饮料。

? 夜宵23:00-23:30，蛋炒饭、汤面、水饺等。

连轴转了15天，负责“雪龙2”号上229人一日四餐的，是一个由12人组成的饮食团队。

凌晨4点40分，霍洪梅就起床了，为了熬好一锅粥，她必须起一个大早。

每顿正餐要处理50斤大米、100斤肉类、100斤蔬菜，众口难调，如何把有限的物资做出花色各异的菜式、配出符合大多数人口味的饭菜，是“刀姐”刀琼芬每天的功课。

厨师赖润芳、陆建飞还负责煮夜宵，有时要为加班人员额外加餐，最早也要到晚上11点才能休息。他们可以比其他同事稍晚一点起床，早上六点半就开始在厨房里张罗了。

洗菜、切墩、烧饭、洗碗、打扫……他们同其他试航人员一样起早贪黑，他们是负责船上229人饮食的12人。