最强中国特供车换代了！你还会继续爱吗？

2008年，上海大众朗逸正式在中国上市，从此就火遍了大江南北，曾连续五年占据中国轿车市场销量第一的宝座，为大众在中国市场的销量立下了赫赫战功；与此同时，对于它的争议也是不断，主要是集中在它的身世和技术背景上。现在，正式意义上全新换代的朗逸姗姗来迟，就让我们来看看朗逸的前世今生，共同预测一下全新朗逸在中国市场的未来命运吧。

2008年，Lavida朗逸是一个全新的名字，它与大众全球任何一个车型都没有直接关联。这款车完全针对中国市场需求来定位，主打A级私家车市场，在当时有可能成为国内A级车市场的又一个大销量车型。这是朗逸市场角度的一面。

虽然朗逸在上市之初搭载的还是大众当时主打的EA111的1.6L和2.0升MFI发动机，两者均可搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，看起来十分的平淡无奇，但朗逸在当时并没有主力宣传大众的“平台式开发”，而是首次提出了“模块化开发”的理念，而且在朗逸之后，大众也逐渐在淡化“平台”的概念。我们也只能从朗逸的底盘构造（例如扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统）来看，它更像是PQ34平台——也就是宝来的平台为基础开发的，实际上，朗逸也确实与宝来是同级别、同价位的竞品车型。

后来，朗逸的销量并没有辜负上海大众的期望。事实证明：还是中国人懂中国人。虽然在汽车爱好者眼中，“德原朗”十几年的老平台亮点不足，槽点满满；但作为面向国内主流市场的A级车，朗逸并不激进但是老少通杀的外观、宽大修长的车身造型，比起当时市场上同价位的其他A级轿车都有显得更加简约大方。充裕的后排腿部空间、沉稳的底盘表现，再加上大众品牌在国内的影响能力以及相对合理的定价，都让普遍务实的中国家用消费者如获至宝，切中了市场的脉，销量的水涨船高当然也不足为奇。

后来随着时间的推移，销量巨大的朗逸当然不能故步自封，也要开始与时俱进。2010年，朗逸淘汰了技术老旧、油耗偏高的2.0升MFI发动机，引入了大众招牌的“黄金搭档”，EA111的1.4T搭配DQ200双离合变速箱，并推出运动版车型，想进一步提升朗逸车型的受众人群。

2010款朗逸运动版

EA111的1.4TSI发动机

2013年，朗逸迎来中期改款，沿袭了其他大众车型的家族化外形设计语言，加入克隆大军的阵列，虽然看起来更加平淡甚至乏味，但也让它有了“小帕萨特”的诨名，只要跟高一级别车产生了联系，想不继续大卖都是难事。

2013款朗逸

同年，朗逸的两厢版本——朗行面世，虽然名义上是两厢版本，但实际上，朗行的实用性和设计观感已经十分接近A级旅行车了。次年，朗行的跨界版——朗境上市，进一步扩大了朗逸车系的普适人群和市场保有量。

朗行

朗境

同时，朗逸就好像大众技术的“广播站”，因为朗逸走量大，新技术搭载在朗逸上，被人知道和接纳的几率也会更高，类似于1.2TSI发动机，在国产大众车型上也是第一批搭载在了朗逸身上。

朗逸蓝驱版搭载1.2TSI发动机

大众EA211的1.2TSI发动机

但是无论如何，朗逸还是一个采用老款平台的中国特供车型。虽然近几年，很多中国特供车型已经做得很优化、很成熟了。而“十年如一日”的朗逸其实已经早早显示出了疲态，例如：今天看来非常一般、乏善可陈的机械水准；虽然空间很大，但坐垫很短，乘坐舒适性一般的后排座椅；因为平台老旧而无法妥协的人体工程学缺失，以及因技术过时而广受公众质疑的安全性口碑，都使换代成了朗逸迫在眉睫的事情。

平台老旧导致人体工学不佳

配色也显得与时代脱节

终于，十年之后，朗逸终于迎来了自己真正意义上的换代，采用大众MQB横置模块化平台，先发制人，堵上了吐槽平台落后者的嘴，而且，从更大尺寸视觉观感、官方昵称“朗逸Plus”和比现款高了两三万的预售价来看，全新朗逸似乎要角逐更高一级别的A+级市场了。

装备的动力总成也能说明问题，自然吸气版本换装了EA211的1.5L，而以往仅以“230TSI”低功率版本出现在朗逸身上的1.4T发动机，如今也改头换面成为“280TSI”的高功率版本。自身定位的提升，应该已经是很明确了。

想想也是，上汽大众在A+级轿车市场里，过去也只有“奢适宽体轿跑”——“辣馒头”凌渡在苦苦支撑，然而运动的溜背设计带来的后排局促空间，让凌渡无法与在主流A+级市场耕耘多年的一汽大众速腾一较高下。而朗逸的升级，无论是在国内市场的知名度和认可程度方面，都相比凌渡在阵势上扳回一城。而MQB平台，又让很多在乎技术的消费者，多了一个选择换代朗逸而不是PQ35平台上的速腾的理由。

而老款朗逸则会以低廉的售价和坚实的口碑继续征战A级车市场，面对的还是宝来、英朗、轩逸这类对手。可以说，换代朗逸的上市，进一步完善了上汽大众在轿车领域的产品布局，填补了主流A+级这个空缺。

对于新款换代朗逸的市场前景，其实我还是看好的。虽然随着竞品车型日渐增多，这个级别车型选择不断丰富，各大厂家在这个级别的饭也越来越难吃进嘴里。但朗逸应该可以凭借往日的声誉，继续收获认可的。

其实新车升级上位，老款车型降价走低端路线的打法已经屡见不鲜，这种“多代同堂”的销售方式已经非常普遍了。很多人觉得这是厂家在偷懒，但是确实有很多消费者用自己的真金白银支持着厂家的这些行为。但其实回头想想，这些车型的诞生，其实是以扩充产品线的方式，进一步弥补了各个取向和价位区间的细分市场，给消费者提供了更多的选择。多一份选择，也并不是坏事，如果您不认可，可以不买嘛！然而因为细分市场的不断丰富，符合您胃口的那一款早晚会出现的。