负增长，裁员，停产，挂牌出售，降价促销，压库存，退市……2018年的车市显得很是浮躁，每个人都需要思考如何活下去。连活下去都成问题，那保持匠心就更是一个难题。
但这是检验企业是否真正怀揣匠心的时代，正如李宗盛在《致匠心》里所说的：“世界再嘈杂，匠人的内心绝对必须是安静安定的。” 所以热浪退潮后，我们可以看到谁在坚持用匠心深耕，谋求更长远的发展。
2018，我试过近百款车型，合资和自主的数量参半，但要我从合资和自主中各选一款车型来探讨匠心之所在，我会在合资车型中选择第八代凯美瑞，而在自主中选择传祺GS5。
凯美瑞的匠心在于80岁的丰田选择了老鹰重生之路，颠覆了自己的品牌DNA；而传祺GS5的匠心则在于它踏上了自主品牌向上突破的新台阶，不再仅仅只是看齐合资的竞争对手，而是要实现赶超。
踏上这个新台阶还真不是一件易事，它有一定门槛！这在全新传祺GS5身上主要体现在三个方面——赏、享、驾！
赏——设计向上，数十版初稿的坚持
有人说，所谓匠心，就是不断雕琢自己的产品，不断改善自己的工艺，享受着产品在双手中升华的过程。
人的视觉具有选择性，大多数人只会看到最亮眼的地方，而忽略了周边的细节。对于汽车设计而言，人最关心的无外乎其进气格栅和大灯，其它东西似乎就显得无足轻重了，就像很少人会记得宝马前后保险杠的样子，奔驰的侧进气口有什么家族式特征。
传祺GS5身上最受好评的无疑是凌云翼3.0。确实，那与LED日间行车灯融为一体的展翼式格栅，极具视觉冲击感，给人一种舒展大气的感觉。也许是主角光环太强，如果不看一下图片，我还真忘了GS5的雾灯和保险杠长啥样了。
按道理说，全新传祺GS5只要做好凌云翼3.0的主体设计，就会有非常不错的口碑收入，因为很多人的焦点都在其上，忽略了前后保险杠和雾灯的设计。
可是，匠心总是不满足于把一件事情做完，而是要追求更好的方案以不断雕琢自己的产品，曹雪芹写《红楼梦》，不也“披阅十载，增删五次”吗？
据传祺外造型设计部负责人但卡所言，上面说到那些“无关痛痒”的地方，设计师前前后后有数十版初稿，且每一版初稿都落实到模型上反复推敲，最终方案还是在Deadline决定的。细枝末叶的地方都尚且如此，凌云翼3.0的主体设计又改了多少稿才能有现在这样子？
不光是前脸，传祺GS5设计向上还体现在很多地方。
譬如为了让贯穿式尾灯更加连贯，立体，设计师往里面设置了足足190颗LED灯泡；
再譬如其D柱翼子板，为了突显出其铿锵有力的线条，工程师把冲压的板件尖角的半径缩小了四分之三，达到了2.3~2.5mm；
……
150颗LED灯泡和190颗造出来的贯穿式尾灯会差很多吗？我不见得！把钣金尖角的半径增大至5mm会让消费者不满吗？估计也没人发现！但为什么传祺GS5要下那么多成本把设计追求到如此极致？这又得回到开头的那两个字——匠心！
这个车市不乏好看的设计，只要你的比例是协调的，你的主题是鲜明，没有矛盾的，你的设计自然是及格的。但是如果要将作品再上升一个层次，让人有耳目一新，惊鸿艳影的感觉，这就需要用匠心打磨细节，不折服于成本，而这，就是传祺GS5设计向上的地方。
享——品质向上，上百处加强的追求
有人说：“凡是大批量规模化生产的产品，一定是不符合‘工匠精神’的。”我看不一定！商品市场有成本考量，在有限的成本造出竞争对手达不到的水平，在我看来，也是一种工匠精神。
一直以来，自主品牌最大的优势就是性价比。同样都是10来万，买自主的能买到紧凑级，甚至是中型SUV，而买合资的只能买到小一号的小型SUV。不光是空间，在配置上，自主品牌也绝对比合资的丰富很多。
凭借在空间和配置上的竞争优势，自主品牌也算是找到了自己的生存之道，但这竞争手段的门槛毕竟太低了，合资品牌稍微冲击一下就垮了。
传祺GS5的空间在同级中还真是难觅对手的，2710mm的轴距为其后排营造出1019mm x 985mm的超大空间。
各大合资车企都开始往10~16万这个曾是自主SUV天下的价格区间加注筹码——奕歌、探歌、C-HR、柯米克、柯珞克、智跑、云逸……这个市场从未这么热闹过！仅保留着空间和配置上的优势，自主品牌不会走得太远。
没错，空间和配置确实是提升车辆舒适性很直接的一个办法，但要想去赶超合资品牌，还需要在消费者看不到的地方下功夫，譬如隔音，减震，声品质……而这些看不到的地方最需要的正是匠心。
这也正正是传祺GS5值得骄傲的地方。
传祺GS5能做到怠速噪音为36.9dB，而在以60km/h穿过粗糙路面时，其车内噪音也不过61.8dB，而到了120km/h，其噪音水平也能控制在68dB以内。而在同等条件下，即路况和时速都相同的情况下，合资的标杆车型要比GS5高2~4dB。
为了这2~4dB的优势，传祺GS5没少下功夫。
传祺的工程师在GS5上采用了24处声学隔断、一体成型式地毯、30处阻尼减振、20余处车身加强、37处吸隔音材料……甚至连座椅也不放过，建立起以用户为中心的多维主观评价系统，对座椅阻尼、刚度和软硬舒适度进行了深度开发，把舒适性进行到底。
驾——研发向上，34.77米的执着
在我看来，不断突破自我也是一种匠心的体现！
在全新传祺GS5身上你会看到很多传祺突破性的技术，最明显的莫过于其第三代的270T发动机，也即1.5T缸内直喷发动机。
比起GS4身上的那台多点电喷的1.5T，这台直喷的1.5T在性能上有了很大的提升，譬如参数，最大功率从原来的112kW提升至124kW，而最大扭矩也从原来的235Nm提升到了265Nm。
很多厂家也许会通过发动机转速的调整来获得更大的功率和扭矩，可是传祺没有。这台直喷的1.5T，其达到最大功率所需转速只要5000rpm，和多点电喷的1.5T是一样的；而其最大扭矩的爆发区间也在1700~4000rpm之间，扭矩曲线的平台依旧很宽广。
这样的动力配合这样的曲线，其加速体验自然是可圈可点的。在试驾的时候，我感觉传祺GS5的动力给你的不仅仅是够用那么简单，还有那么一丝澎湃在里头。更重要的是，它的动力响应和动力输出的线性度都做得比同级很多车型略好一些，这在日常驾驶中会带来极大的愉快感。
而传祺GS5的另一个新则在平台上。
现在自主品牌谈平台的还是很少，传祺算是最早搭建平台架构的自主品牌——GS4是第一款基于传祺CPMA打造出来的车型，随后的所有传祺车都是基于这个CPMA平台而来的。
可是，现在的大环境给自主品牌提出了更高的要求，即便基于成熟平台的GS4，其在性能上也仅仅摸到了合资品牌的及格线，想要超越合资同级车型还真有点难度。所以GS5来了，且带来了一个全面升级的CPMA平台。
这次CPMA的升级之处，其实用肉眼也能看到一些东西。譬如它在底盘的用料上更高级了——铝合金的轴承座，液压衬套……这些东西也许不会写在配置表上，但却对车辆行驶品质的提升有很大的帮助。
譬如传祺GS5可以做到在光滑路面上，其车内的振感为0，即便在脉冲路面地板的振感也仅仅只是2.3dB，这些对提高日常驾驶的舒适性有很大的帮助。
另外还有很多我们日常驾驶中未必能体验到的，例如它强调操控的双移线的成绩达到了66km/h，它强调安全的防侧翻最高通过车速达到了74km/h，它100km/h~0的制动距离只有34.77m，它转向的反应时间仅为0.088s……
这才是一台车真正有门槛的东西，需要很深厚的研发实力才能实现这种越级性能。而这种在驾驶性能上的越级感受，也必将成为传祺赶超合资品牌强有力的武器。
“真正的践行者，一定是工匠精神的受益者，用修行的价值观代替浮躁功利的工作观。用一生为代价去做一件事情，那是一种纯粹的伟大。”在《工匠精神》一书中有这么一段话。
2018年7月21日，传祺在广州天河体育馆发布了“追寻伟大”这一品牌口号时，就注定了即便市场再浮躁，它也需要静下心来，把产品做好，用匠心去追寻这一种纯粹的伟大。而传祺GS5拉开了这场追寻伟大的序幕，用匠心实现其产品实力的全面提升。
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