美利坚的主力作战飞机已经介绍得差不多了。从今天开始，逐步介绍苏俄系的作战飞机。
先从苏联的航空大家苏霍伊设计局的作战飞机开始说起，首先介绍战斗轰炸机苏-7。
图为波兰空军装备的苏-7BKL战斗轰炸机
全文约2400字，主要从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对苏-7战斗轰炸机做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。
苏-7“装配匠”Fitter
发展概况
苏-7“装配匠”（Fitter）是苏联苏霍伊设计局（Сухой，Sukhoi）1950年代中期研制的一种超声速战斗轰炸机。
1953年夏，苏联部长会议决定研制速度更快的新型超声速前线战斗机和截击机。米高扬设计局拔得头筹，率先在1954年研制出苏联第一种实用的超声速战斗机米格-19，仅比同类的美国第一种超声速战斗机F-100晚几个月。在此之后，苏联空军又很快开始寻求性能更好的机型。
苏联米高扬设计局研制的米格-19战斗机
美国北美航空公司研制的F-100战斗机
米高扬设计局和苏霍伊设计局同时展开研制工作，都以当苏联中央航空流体动力研究院的成果为基础。因而两家设计局当时的飞机设计方案比较相似。苏-7与米格-19在气动设计和外形上就高度相似，苏-9和苏-11与米格-21也高度相似，只是他们的尺寸重量不同。
米格-15、米格-17、米格-21和苏-7，可见米格系和苏系战斗机虽然外形相似，但体型差异巨大
苏霍伊设计局大胆地同时研制后掠翼和三角翼两种不同构型，后掠翼战斗机原型机为S-1，截击机原型机为S-3，三角翼战斗机原型机为T-1，截击机原型机为T-3。
米高扬设计局则研制出后来大名鼎鼎的米格-21，采用大后掠角三角翼常规布局。
1953年11月，苏霍伊设计局的S-1首先完成设计，1955年7月15日完成制造，并在当年9月7日首次试飞。S-1在1956年4月的试飞中速度达到2倍声速，刷新了当时苏联的飞行速度纪录。S-1在后续试飞中不断改进，并投入试生产，编号苏-7。
1956年6月，苏-7在莫斯科图希诺航空节上首次公开亮相。1958年7月，在试飞的基础上研制战斗轰炸机，1959年3月首次试飞，编号为苏-7B，随后开始批量生产。1961年交付苏联空军。1957年至1962年共生产1847架。
苏联空军选型时最终选择了米格-21，因为采用大后掠角三角翼的米格-21更强调高空、高速性能，更小巧、灵活、便宜。
苏-7作为战斗机在很多性能指标上弱于同期的米格-21战斗机，但苏-7的机体更大，载弹量更多，低空投弹性能更好，经过进一步改进后，转为战斗轰炸机使用，成为苏联第一种超声速战斗轰炸机，也是苏霍伊设计局后续多种战术飞机的基础。不过苏-7的航程太短，而且由于机翼后掠角较大，起飞滑跑距离过长，一直为前线航空兵所诟病。
主要特点
苏-7采用机头进气、单发单垂尾的常规气动布局。机翼为大后掠角中单翼，后掠角达到60度，机翼上表面有两对翼刀，一对在两侧机翼中部，一对接近翼尖处。翼型与米格-19基本相同。
苏-7三视图
机身为普通的全金属半硬壳式结构，机头进气道安装有可自动调节的激波调节锥，进气口侧面安装了防喘振门。机身截面呈圆形，机身背部有两条背鳍，后机身两侧各安装有一块减速板。苏-7B安装有三套液压系统（非冗余），以及一套主气动系统和一套紧急备份气动系统。
伊拉克空军迷彩涂装的苏-7B
机体为符合面积律进行修形，后机身截面积略微加大，中部机身略有收缩形成蜂腰形。座舱位置相对靠前，座舱前后和座椅靠背安装有36毫米厚铝合金防弹板，以增强执行低空轰炸任务时的防护性。油箱设计为两个机翼油箱和四个机身软式油箱。
型号类别
苏-7：早期生产型，作为战斗机使用，绰号“装配匠”-A，发动机为AL-7F，1957年至1960年间共生产132架，1965年退役。
苏-7B：标准生产型，作为战斗轰炸机使用，发动机更换为为AL-7F-1，1960年至1962年间共生产431架。
苏-7BM：改进型，主要是改进了飞行控制系统和导航设备，机内油箱容量加大，并换装了改进的发动机，可携带战术核武器，1961年至1965年间共生产290架。
苏-7BKL：改进型，改进了火控系统和导航设备，主起落架外侧加装了小滑撬，可加装2个小型助推火箭，共生产267架。
波兰空军装备的苏7BKL
起落架改装成雪橇的苏-7技术验证机S-26
苏-7BMK：简化出口型，也是最后一种单座改进型，机体结构得到加强，可挂载更多载荷，主要用于出口，共生产441架。
苏-7U：双座教练型，机身油箱减小，1965年10月25日首次试飞。
苏-7UMK：双座教练型的出口型号。
捷克空军装备的苏-7UMK
苏-17：机翼改为可变后掠翼的改进型号。
服役状况
苏-7在苏联前线航空兵服役，共装备约1400余架，是1960年代至1970年代的主力机型之一，直到苏-24列装后，才逐步退出现役。
此外，苏-7还大量出口至印度、古巴、越南、阿富汗、埃及、伊拉克、捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、罗马尼亚等十多个国家和地区。
印度空军学院博物馆展出的苏-7B
实战应用
苏-7参加了1967年的第三次中东战争和1971年的印巴战争。
在印巴战争中，印度空军装备的6个苏-7B中队共140架飞机累计出动约1500架次，承担了大部分昼间对地攻击的任务，保持了比较高的出动率。苏-7展现了较高的生存能力，很多飞机都受到了严重的损坏，但仍然能够安全返航，甚至一架苏-7的方向舵、水平尾翼、副翼等严重损坏，仍然飞回基地。同时也表明苏-7不适合空战，先后有8架被巴基斯坦引进的中国生产的歼-6在空战中击落。
基本性能（苏-7B）
尺寸数据
翼展：8.93米
机长：17.37米（含空速管）
机高：4.57米
机翼面积：34.0平方米
机翼后掠角：60°
机翼展弦比：2.54
重量数据
空机重量：8620千克
作战起飞重量：13570千克
最大起飞重量：15210千克
最大机内油量：3180千克
最大载弹量：1950千克
飞行性能数据
最大平飞速度：1150千米/小时（海平面）
M1.7（高空）
实用升限：15150米
最大爬升率：150米/秒
作战半径：480千米
最大航程：1600千米
动力装置
1台留里卡设计局（Lyulka）研制的AL-7F-1涡轮喷气发动机，最大推力68.6千牛，加力推力98千牛。
机载设备
SRD-5M测距雷达，ASL-5瞄准具等。
武器
机炮：
每侧翼根各有1门30毫米NR-30机炮，备弹共计140发。
导弹：
4个翼下挂架可挂载普通炸弹和火箭弹，通常挂载19枚55毫米火箭弹，或2枚500千克至750千克普通炸弹。
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