长江口二号古船！中国水下考古又一里程碑式重大发现

●我国规模最大的古船考古与文物保护项目

●世界首创最先进的弧形梁非接触文物整体打捞技术

●世界首个古船考古发掘、整体迁移、文物保护与博物馆建设展示同步实施的项目

上面的重点都围绕一件事儿~

一件足以让考古圈和文物迷兴奋雀跃的事儿~

我国迄今为止规模最大的一次古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目今天在上海正式启动。这艘清代同治时期的木质帆船是继35年前发现的广东宋代“南海一号”沉船之后，中国水下考古又一里程碑式的重大发现。

为了完整揭开这艘古船的神秘面纱，打捞将采用世界首创的技术，用巨大的沉箱把古船及其附着的泥沙海水全部包裹起来，整体吊运。未来，在杨浦滨江上海船厂旧址，将为这艘古船打造一座专门的“活态”博物馆，人们可以一边参观，一边同考古人员逐步揭开古沉船的诸多未解之谜。

视频制作：楼嘉寅

启动仪式在外高桥码头“威力”号打捞船上举行，往东63公里就是长江口崇明横沙水域，长约38.5米、宽约7.8米的长江口二号古船就静静埋藏于5.5米深的淤泥之中，左倾27度，微露右舷，结构较为完整，被专家判断为明清时期广为使用的平底沙船。

市文保中心副主任翟杨介绍，这艘古船被人所知，还要从2011年上海市文物局启动了水下文化遗产的普查工作说起，通过陆地调查走访、查阅文献资料等方式，当时收集到长江口水域150余条水下文物线索。

2015年通过声纳扫测技术发现的一艘民国时期的铁质沉船“长江口一号”，随后又在该沉船北部发现另一艘体量较大、保存完整的木质古沉船，考古编号为“长江口二号”。从此，拉开了解码长江口二号古船的序幕。

从发现到确认古船的年代和价值就用了6年，这期间考古专家探明船体有31个舱室，选取前后4个舱室进行了小范围清理，都发现码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物。2021年7-9月再次水下调查发现了元代瓷器、高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，特别是古船中部分出水瓷器底书“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。

“南海一号”残长约24米，出水文物超过18万件。而长江口二号古船比“南海一号”规模更大，是目前国内乃至世界上发现体量最大、保存最为完整、船载文物数量巨大的古代木质沉船之一，是弥足珍贵的文化遗产，具有极其重要的历史、科学和艺术价值。

另外，在船体及周围还出土了紫砂器、木质水桶残件、越南产水烟罐。翟杨说，分析这艘船的文物和构造，对于研究海上丝路具有重要价值。“像越南产的瓷器，不是成批出现的，应该是船员生活的用品；船体构件树种分析结果是婆罗娑，产自于东南亚”，翟杨希望能解开这些谜，“这艘船到底是哪里造的？船员是不是有外国人？还是中国人去过东南亚，带回来这些习惯？”

由于长江口泥沙含量高且水流速度快，为防止船体在打捞工程中散架，文物部门决定采用世界首创的弧形梁非接触整体打捞的技术。用长达51米、宽19米、高9米的特制弧形沉箱将沉船、文物与其周围江水、泥沙包裹起来。交通运输部上海打捞局副局长周东荣，将其形容为“大海捞针”，“难度是世界级的，依赖中国的高端制造能力，只能是综合国力的提升才有这种加工设备。”

简单举例，弧形梁需要通过锁扣来连接，但要在一根直径17米的梁上把精确度控制到±5毫米，而后穿引这根梁的光纤的监控技术也要精确到毫米级，才能实时监控这根梁行走的位置，最大程度地保护水下文化遗产的原生性和完整性，保障文物安全。

这一打捞技术结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。同时，这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域，真正实现了文物保护与科技创新的融合发展。

（海上等比例打捞试验图）

22根特制巨型“弧形梁”再加上江水、沙泥、沉船，沉箱总重量近1万吨，打捞后的迁移又是一大考验。

周东荣介绍，上海打捞局“开脑洞”为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，开56米长，20米宽，9米深的洞，把1万吨的沉箱全部放到船的肚子里面，避免了起吊过程中对它的影响，并“怀抱”长江口二号古船驶往目的地。也就是说这一条古沉船从离开泥底，所有的上下的移动过程控制在几米之内，文物扰动尽可能的少。

按照计划，长江口二号古船有望在今年年底之前完成打捞与迁移任务。上海市委市政府选址杨浦滨江上海船厂旧址，利用两个老船坞和保留的历史建筑来筹建长江口二号古船博物馆。

上海市文物局局长方世忠说，“考古工作和公众考古的普及是同步的，让长江口2号古船博物馆成为生活秀带的重要文化地标，不仅是考古界的一个重大发现，也是对市民进行考古和文物保护工作的一次大启蒙，更是上海乃至中国科技创新的一次大集成。”

长江口二号古船的打捞和保护，是中国水下考古迈入世界一流水平的重要标志之一，将显著增强我国水下考古在国际的影响力和话语权，并有力推进文旅融合高质量发展。